首屆“小排量發動機發展高峰論壇”在京舉辦

7月25日下午，由汽車頭條主辦的“務實突破——首屆小排量發動機發展高峰論壇”在北京成功舉行。來自中國內燃機行業協會、清華大學、羅蘭貝格、全國乘用車市場聯席會議的專家，以及上汽通用、福特、雪鐵龍、吉利等整車企業的發動機項目負責人出席了本次論壇，并積極參與了話題討論。論壇上，來自汽車行業產學研各領域的眾多專家、學者、高管和媒體嘉賓，以“務實突破”為主題，從行業角度探討了傳統內燃機在節能減排新時代的巨大潛在發展空間；

我們將以“新理念、新布局、新技術、新趨勢”為關鍵詞，從行業、企業、市場的不同角度，共同繪制三缸小排量渦輪增壓發動機未來發展的宏偉藍圖。業內高度認可，小排量發動機在當前“小排量渦輪增壓將成為主流”、“小排量發動機的發展趨勢勢不可擋”、“大排量發動機助推汽車消費新趨勢”。。。在這次頭腦風暴中，來自發動機技術專家、汽車行業和汽車公司的嘉賓代表對小排量發動機時代提出了自己的預測。與會嘉賓在共同探討汽車發動機技術演變的同時，大膽描繪了新時代的汽車生活。論壇一開始，汽車頭條創始人張耀東就表示，新能源的遠水無法滿足當前對節能減排的渴望。務實而持續的改進計劃是不斷優化燃油發動機，并逐步用1.0T甚至更小排量的發動機取代傳統發動機。“在開幕致辭中。汽車頭條創始人張耀東發表了自己的觀點。汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健，在其主題演講“預測發動機小排放趨勢”中進一步闡述：“發動機的技術進步導致了小排放量化的趨勢，而中國市場的節能環保政策進一步推動了發動機的小排放量化。更重要的是，在未來汽車全面電動化的過程中，還需要對小排放進行全面量化發動機的ns，隨著節能減排政策的實施和消費者環保意識的不斷增強，汽車消費小排量的趨勢越來越明顯。在市場需求的壓力下，傳統燃油發動機技術面臨著又一次升級。例如，發動機氣缸數量呈現出持續下降的趨勢，從12個氣缸減少到8個氣缸，從6個氣缸增加到4個氣缸。如今，三缸渦輪增壓發動機如雨后春筍般涌現。業內專家指出，小排量渦輪增壓發動機正成為消費者追求高品質汽車生活與節能環保理念之間平衡的最佳選擇，其性能、經濟性、NVH和可靠性可與4缸甚至6缸發動機相媲美甚至超越。它們已經成為當前汽車行業發展的主要驅動力。專家建議：三缸發動機也可以規劃未來的小排放量化趨勢。在這種趨勢下，三缸發動機已經開始引領當前汽車消費的新趨勢。對此，與會專家學者達成共識：在新能源的道路上，三缸小排量渦輪增壓發動機將是未來48V、HEV和PHEV相結合的長期過渡階段的最佳動力形式。高級發動機技術專家、中國內燃機工業協會專家委員會委員何艷明，在“傳統能源動力在未來發展中的作用和發展趨勢”的主題演講中明確指出：“從動力、NVH和未來前景來看，三缸發動機的性能優于四缸發動機，消費者的接受度是三缸發動機市場未來性能的唯一不確定因素。減排趨勢早在十年前就被預測，車企繼續加強研發pment投資，最終實現了三缸小排量渦輪增壓發動機與當前節能減排趨勢的高度兼容，以及與未來全面電動化趨勢的無縫融合。上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒與結構技術總監王立新……

在主題演講中：基于法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能和NVH性能的質量追求，我們以更大的研發投入、更多的高科技應用探索了“最優單缸”的技術理念和動力成果，以及更深層次的車輛系統匹配。經過理論分析和實驗驗證，對于目前的中國市場1.0

主流排量為1.5L、單缸排量為0.33-0.5L的三缸發動機是吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成、吉利汽車集團電力研究院副總裁趙福成以及福特亞太動力總成產品研發高級經理汪洋的最佳選擇，分別根據企業三缸小排量渦輪增壓發動機的發展現狀闡述了自己的觀點。汪洋和福特亞太區動力總成產品開發高級經理趙福成認為，內燃機在未來仍將具有強大的生命力，特別是隨著電動化的深入，以三缸發動機為代表的小排量渦輪增壓發動機的作用變得更加重要。例如，領克從微混動到強混動進行了全面的技術儲備，包括三缸發動機的NVH水平達到甚至超過四缸發動機。汪洋也在詳細介紹福特的全新1.0升/1.5升

EcoBoost發動機的功率和燃油經濟性優勢表明，新技術的應用將使三缸發動機成為混合動力技術的重要支撐。現場專家一致認為，經過近十年的研發投入和量產優化，小排量發動機與渦輪增壓技術的合作日益完善，不斷成熟的新技術大大緩解了動力、急動等問題。未來，三缸小排量渦輪增壓發動機與電驅動技術解決方案的高效結合將成為主流。用戶市場研究：新的消費趨勢正在形成，技術和理論的進步有力地推動了三缸小排量渦輪增壓發動機的興起。消費者態度的改變將徹底激發三缸小排量渦輪增壓發動機的無限能量，引領行業潮流。會上，羅蘭貝格全球合伙人方銀良在一篇題為《時代潮流，打造節能減排新引擎》的報告中指出，對羅蘭貝格汽車行業趨勢雷達的研究發現，MADE是未來汽車行業的四大核心革命性趨勢，但需要長期轉型。基于羅蘭貝格的最新研究，羅蘭貝格全球合伙人方銀良發現，盡管電動化是未來動力驅動技術領域的主流發展方向，但電動化是一個漫長而漸進的過程。從中短期來看，小排量發動機的使用仍然是主流，并將迎來重要的發展機遇。總體而言，到2025年，中國新能源汽車的比例預計將達到30%左右，內燃機仍然相對更常見。盡管中國將大力推廣純電動汽車，但預計到2025年，真正實現純電動驅動的比例只有15%左右，這主要是由于三電技術缺乏革命性進展，導致成本高，補貼逐漸下降，充電設施正在建設中。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在主題演講中也宣布，小排量渦輪增壓發動機將成為汽車消費的主流。事實上，目前國內汽車市場上搭載三缸發動機的量產車型數不勝數，比如搭載福特新福克斯和嘉年華的1.0T三缸發動機，搭載東風本田第十代思域的1.0T三缸發動機，以及搭載上汽通用別克凱越、GL6等車型的1.0T/1.3T三缸引擎。崔東樹介紹，在國內汽車市場的上半年，1.6升以下的渦輪增壓發動機僅占SUV市場的近50%，而轎車和MPV僅占市場的20%左右；

未來，隨著消費者對三缸發動機的接受度越來越高，1.6升以下渦輪增壓發動機車型的銷量增長潛力巨大。《汽車頭條》常務副主編楊曉林（從左至右）、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部發動機總工程師劉愛東、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、王鵬，吉利汽車集團動力研究院GEP3高級經理。目前，三缸小排量渦輪增壓發動機已開始回歸國內和歐美市場的主流視角，技術的全面推廣和對用戶的深入了解仍在進行中。正如論壇主題沙龍“全球小排量趨勢下的機遇與挑戰”所討論的那樣：未來，汽車行業全面電動化的技術、資本、配套設施和政策的全面博弈將繼續。在諸多不確定因素下，三缸小排量渦輪增壓發動機與混合動力技術的結合將成為最佳的長期解決方案。一旦節點到來，所有的技術儲備都將轉化為勢不可擋的消費趨勢。

標簽：福特吉利汽車理念發現本田

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