老潘：大搜車叫板瓜子二手車誰會贏到最后？

自4月初大搜車宣布購車以來，一派迅速推出C2B二手車比價平臺，并高調宣布只向購車者收取1%的服務費，5年不變。在接受媒體采訪時，大搜車首席執行官姚俊宏表示，無論平臺的模式如何，買家越愿意開出高價，最終對賣家就越有利。平臺收取的服務費越低，買家就越有可能提供更高的價格。是否是中間商取決于服務費的水平。有些人說他們沒有中間商來賺取差價，他們收取的服務費比中間商低4分左右。我們可以簡單地承認我們是中間商，只收取1%的服務費。歡迎參戰，共同努力，促進汽車經銷商生態的健康發展。這一舉措無疑將矛頭直指瓜子二手車。近年來，瓜子投入巨資，將瓜子的存在基礎塑造為“沒有中間商賺差價”，并收取4%的服務費；

而大樹車則以“我是中介，只收1%的服務費”的廣告為切入點。無論這場正面戰爭能持續多久，無論結果誰贏誰輸，我個人都很欽佩大樹車首席執行官姚俊宏直言不諱的大膽行動。當車易派再次回歸互聯網時，血液的瞬間復蘇足以證明互聯網基因的力量和大搜車強大的執行能力。最近幾天，很多人也問我，大搜車的C2B是否只收取1%的服務費，這將給整個行業帶來改變？這會對瓜子造成巨大打擊嗎？事實上，我不想參與這樣的評論和猜測，畢竟他們與我無關。他們只是旁觀者。今天，我正好休年假，在高鐵上無所事事。讓我分享一些意見。第一個問題是，為什么瓜子會引起行業同行的濫用？最重要的導火索是“沒有中間商賺差價”的口號，這激怒了所有二手車經銷商，因為他們是中間商。但從營銷的角度來看，我個人認為這句廣告語很棒。我是一名市場營銷專業的學生，這樣差異化的廣告語可以說贏得了一等獎，占據了消費者的心智。這非常令人印象深刻。隨著時間的推移，二手車和瓜子之間的品牌聯系將越來越緊密。即使不能實現“二手車=瓜子”的宏偉目標，至少可以讓消費者在買賣二手車時聯想到瓜子，這已經是一件非常成功的事情了。有了品牌聯想，下一步是如何繼續這種品牌聯想。畢竟，出售汽車和購買汽車是一個極其低頻的事件。雖然孩子們還記得瓜子，但他們長大后來買車的時間太長了。現在還不知道瓜子是否會出現在那里。在低頻中尋找高頻是瓜子的營銷策略，所以瓜子的廣告語變成了“二手車買賣，先查瓜子的價格”（我不記得原話了，關于這個意思）。買賣是不可能的。檢查一下價格總是可以的。通過檢查，可以收集客戶信息，這是互聯網上的一種常見技術。綜上所述，瓜子二手車的整體廣告策略應該是比較成功的。然而，盡管廣告策略取得了成功，但在以線下運營為主的勞動密集型二手車行業，與廣告相比，線下運營是最重要的，也是最能考驗企業生存的。再看商業模式，瓜子在高調運營C2C的同時，也在低調運營C2B的競拍平臺進行競拍。但你會發現一個奇怪的現象，你以前從未見過汽車速度廣告嗎？為什么會這樣？原因很簡單，廣告是給C看的。只要C完成，就會有汽車的來源。如果你有汽車的來源，你就會擁有它們。你在乎我是賣給C還是B？所以，沒有必要為速度攝影做廣告，汽車經銷商自然會來取車。至于后來推廣的瓜子轉售業務，其實只是一個戰略戰略，都是大邏輯中的小邏輯。聊了這么多，很多人會說，你說的是瓜子嗎？事實上，他人的優點值得我們學習。我只想說，如果所有的汽車經銷商都不從瓜子那里取車，瓜子還會存在嗎？我想我現在對這句話有了更好的理解。在利益面前，所有的言語辱罵和不滿似乎都不重要。你怎么認為？現在回過頭來看大搜車目前正在發行的卡，很明顯，它正在利用這個機會制造新聞，讓大家知道大搜車已經回歸二手車。事實上，我也從來沒有離開過，呵呵。大搜車近年來一直在與汽車經銷商打交道，車牛、大峰車等擁有深厚的汽車經銷商群眾基礎，以至于大搜車的誕生如魚得水。但這個賬戶能否獲勝取決于兩件事：1。北京實際投放了多少廣告？它能持續多久？表現如何？2.全國規模能達到多少？覆蓋了多少個城市？讓我們拭目以待！最后，很多時候當老板和第二個打架時，第三個和第四個莫名其妙地消失了。其他平臺如何看待大樹車和瓜子之間的爭斗？

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