又一家中國車企瞄準硅谷 外媒感嘆中國“智”造力

隨著中國新能源汽車產業的發展，中國智能汽車制造的新力量正在成為世界面前不可否認的力量。如今，另一家中國汽車公司受到了外國媒體的關注。這一次，不是吉利，也不是北汽，也不是比亞迪，而是合眾新能源。美國時間4月13日，美國新能源智能駕駛研發中心在硅谷舉行掛牌儀式，吸引外媒關注。其彰顯的造車傳統和市場遠見引發了國內外媒體的熱烈討論。研發中心的成立標志著美國新能源在構建全球戰略研發矩陣方面邁出了至關重要的一步。聯合新能源副總裁彭青峰表示，新成立的硅谷研發中心將開展智能駕駛產業化、智能駕駛決策核心算法和人工智能以及前沿技術的研究。它還將與世界級智能駕駛技術研發產業鏈上的上游公司進行戰略合作。事實上，作為中國第13家獲批新能源汽車牌照的汽車公司，聯合新能源并不是中國第一家在海外建立研發基地的汽車公司。包括北汽和吉利在內的許多中國汽車公司都在海外設立了研發基地。據美國媒體報道，中國本土汽車品牌正在向外國公司施壓，他們帶來的創新車型正在引發一種新的趨勢，美國公司也在爭相模仿。由于近年來中國品牌在全球的崛起，中國汽車品牌已經走向全球。根據聯合國經濟與發展組織的統計，在全球品牌百強中，華為、聯想等中國品牌位居前列。在汽車品牌方面，以吉利、長安、比亞迪等為代表的中國汽車品牌早已超越合資品牌，中國汽車品牌已經超越德國和美國汽車，成為最暢銷的汽車系列。最新數據顯示，2017年，中國產銷總量分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產銷連續9年保持世界第一。中國智能汽車產業已進入由大到強的轉型快車道。通過用新能源汽車取代燃油汽車，中國正在大力實施重塑全球汽車產業的計劃，新能源汽車和智能汽車已成為下一個趨勢。彭青峰表示，合眾新能源首批新能源汽車目前正在進行路試，預計將于今年第三季度上市。未來，每年將有不少于兩款新產品上市。此前，在傳統汽車行業，中國主要依靠“借鑒”、“學習”、“模仿”發達經濟體龍頭企業的主流產品來參與市場競爭。然而，這種情況正在發生變化。今年兩會期間，針對中國在智能制造、新能源汽車、技術創新等領域取得的成就，一些外媒感嘆，中國在許多技術領域都處于全球領先地位，已經擺脫了簡單照搬西方創新的名聲。從“彎道超車”到“公路超車”，中國汽車行業正迎來一個充滿機遇的新時代。所謂“路上超車”是指在沒有目標的情況下引領發展。之所以迎來“路上超車”時代，是因為全球智能駕駛技術正處于系統創新和智能引領的重大轉型期。這不僅對合眾新能源來說是一個挑戰，對合眾新能源來說也是一個機遇。畢竟，每個人都在同一條起跑線上，這取決于誰先到達終點線。“彭青峰在合眾新能源智能駕駛研發中心掛牌儀式上表示。抓住機遇，為合眾新能量探索新的研發路徑。據合眾新新能源負責人介紹，合眾新能源對智能汽車的研發做出了長期而周密的規劃計劃中，合眾新能源將很快實現L3級自動駕駛的量產，并有望實現L4級自動駕駛……

It’到2022年開車。此外，根據公司2018年初制定的全球研發戰略，除了此次成立的硅谷智能駕駛研發中心外，合眾新能源還將在意大利、德國等地建立設計中心、工程技術中心，并與目前的上海和嘉興技術研發中心共同形成“四國五區”的研發布局。在技術公關方面，為了突破新能源汽車最重要的“三電”技術，解決電動汽車續航里程、充電效率、電機功率等問題，統一新能源獨立成立了“三電“技術研發部。通過建立完善的技術研究體系，完成了新能源汽車技術的集成。在研發路徑上，不同于傳統車企智能駕駛技術的迭代研發路徑，也不同于技術創新公司智能駕駛的軟件平臺技術路徑。聯合新能源探索出了一套集兩者優勢于一身、符合市場實際的智能駕駛技術研究與產業化路徑。這一創新為中國的電動智能汽車提供了超越的機會。一些外媒援引德國杜伊斯堡經濟學教授杜登霍費爾的話說：“在自動駕駛汽車領域，中國將落后于世界其他國家。”業內專家表示，在新政策、新技術、新力量和新模式等多重因素的推動下，中國的汽車改革已經從最初的漸進式量變轉向了快速質變的軌道。同時，從引領研發路徑到提升智能制造競爭力，統一新能源探索的智能駕駛研發新路徑為全球智能產業升級提供了參考樣本。

標簽：比亞迪長安

汽車資訊熱門資訊