C-HR和HR-V的海外版最近推出了豐田的小型跨界車，即C-HR的海外版。雖然比本田的HR-V稍晚，但這款車擁有令人驚嘆的外觀，很可能成為豐田的另一款熱門車型。眾所周知，豐田和本田的競爭就像針鋒相對，所以我們自然應該進行比較，看看哪款小型跨界車更好。目前，豐田海外版C-HR以時尚獨特的外觀贏得了潮流。相反，HR-V的外觀體積龐大，缺乏辨識度。由于HR-V的平庸，我瘋狂地喜歡豐田海外版C-HR的非凡性能。駕駛海外C-HR采用2.0升四缸發動機，最大功率144馬力，峰值扭矩188牛·米。它給我的整體駕駛體驗是：輕松愉快。轉向系統沒有大多數車輛那么輕，懸架系統也令人印象深刻，在轉彎時不拖泥帶水或僵硬。海外C-HR重心較低，車身形狀較寬，非常靈活，在轉彎時有舒適的感覺，在高速行駛時更平穩。如果說海外版的C-HR用一個詞來形容本田的駕駛表現，那就是普通。它可以帶你去你想去的地方，但它沒有樂趣，有時會令人失望。盡管它看起來在全速加速，勢頭強勁，但實際上它并沒有移動。HR-V的駕駛性能并不是特別令人印象深刻，轉向感覺不清晰，懸架系統舒適。然而，它沒有太多的駕駛樂趣，也沒有海外的C-HR那么靈活。HR-VHR-V搭載1.8升發動機，最大功率為141馬力，峰值扭矩為172N·m，均低于海外C-HR。從內飾的角度來看，這兩款車都采用了簡潔、人性化的設計。本田HR-V的觸摸屏很好，因為它有一個主鍵和菜單選擇按鈕，但操作起來不太容易。HR-V海外C-HR有兩套內飾，全部非常齊全，包括自動遠光燈調節系統、車道偏離警告系統、自適應巡航控制系統、碰撞前安全系統，以及車道保持輔助系統、自動緊急制動系統、倒車側后盲點警告系統、并線盲點監測系統，加熱座椅，一鍵啟動，以及可選的電動折疊后視鏡。頂級的本田車型比豐田更貴，但主動安全功能不夠豐富。除了車道保持系統和碰撞前安全系統外，本田沒有豐田的輔助駕駛系統和其他一些安全功能，這對本田非常不利。海外版C-HR總結：對比結果讓我很驚訝。我原以為本田HR-V的實用性會大放異彩，但豐田海外C-HR的一系列特點，如輕松動感的駕駛樂趣和獨特的造型風格，吸引了有購買力的人。如果我的預算合適，我肯定愿意犧牲一些實用功能，選擇購買豐田。
隨著汽車市場的成熟，許多消費者對于換車頻率的也在加快。那么如何對自己的二手車進行一個比較合理的評估，也是消費者遇到的一個問題。
1900/1/1 0:00:00根據這幾年的汽車銷量趨勢看的出國內消費者對SUV有著特殊的喜好，隨著科技發展以及國內消費水平的不斷升級，不少有優勢的緊湊級SUV成為家庭的首選。逍客憑借在市場上的“年齡”優勢一直保持不錯的銷量。
1900/1/1 0:00:00一臺車如何定義為好車？好車的定義已經不僅僅滿足于交通工具的屬性，更多的是能體現一個人的生活品質，或是能改變一個人的生活方式。
1900/1/1 0:00:00由全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家、前百度美國研發中心資深架構師黃浴博士擔任首席科學家，并兼任美國公司總裁的奇點汽車，年前在北京三里屯落成國內首家汽車體驗廳之后，現如今又重拳出擊，
1900/1/1 0:00:00作為豐田在火熱的小型SUV市場投入的首款車型，人們在討論2018款海外CHR的時候，更多地聚焦于它的造型。但這里對外觀我們暫且擱置不談，畢竟對于外觀來說，是仁者見仁，智者見智。
1900/1/1 0:00:00相信很多人都聽過這句話：買車容易養車難。人家說，搬磚十年抵不上養車一年。的確，很多車主那是深有體會，養活一輛車和養大一個小孩是一樣一樣滴，除了經常做維護保養外，最主要的花費就是油價了。
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