最近幾天，來自消費電子展的消息占據了各種汽車媒體的頭條。從傳統的消費電子展（CES）到半程車展，CES的變化背后是互聯網時代汽車行業正在發生的一場“革命”。近年來，隨著車聯網和物聯網的興起和普及，互聯網汽車、新能源汽車和自動駕駛開始迅速發展。“互聯網汽車”的概念正在從促銷概念逐漸過渡到產品類別。無論是豐田宣布從制造商轉型為服務提供商，還是拜騰概念車中的50英寸液晶巨屏，都在傳達一個概念，即汽車不再只是工具，而是逐漸成為一個提供在線移動服務的出行平臺。作為一個服務平臺，汽車最能滿足的核心要求是什么？拜騰的50英寸車載巨屏車載導航系統將成為汽車向服務平臺轉型的核心支撐？長途行走正因為如此，基于位置的導航服務已成為支持汽車向服務平臺轉型的核心。隨著車輛互聯網化的實現，在線汽車導航系統完成了從“路徑導航”到“路況導航”的升級，還可以與車輛系統深度集成，更符合駕駛場景。例如，國內領先的數字地圖內容、導航和定位服務提供商高德地圖汽車版專注于以導航為核心的汽車出行服務，基于互聯網汽車導航，為車主提供在線導航和精確實時路況等一系列互聯網解決方案，使汽車導航比移動導航更人性化，并重新獲得車主的青睞。在滿足出行需求的基礎上，基于位置信息，汽車將能夠發揮更大的服務功能。豐田概念車，一款集物流、通勤和銷售于一體的移動服務車，就是這樣一種現實的想象。而拜登概念車配備的50英寸大屏，勢必會為車內系統提供更多的服務可能性。推動高精度地圖數據為自動駕駛提供關鍵服務本質上是導航，但導航的對象已經從汽車變成了人。在CES上，2019年左右已成為自動駕駛量產的關鍵時間點。然而，如何在全天候環境中實現精確定位和路線規劃仍然是阻礙自動駕駛技術發展的一大挑戰。在這種情況下，高精度地圖作為應對這一挑戰的關鍵因素之一受到了廣泛關注。事實上，早在幾年前，高德地圖就獲得了亞洲首個高精度地圖商業化訂單。未來，高精度地圖數據將為自動駕駛的發展提供支撐。自動駕駛將產生新的數據，經過科學和自動化的處理，這些數據變得更加準確，可以被機器計算機使用和學習，最終形成高精度地圖數據的生產循環。以高德為例，通過建立社交車輛和狀態系統，不僅可以提供高精度的車道級別信息和其他豐富的自動駕駛地圖元素，還可以提供專業的定位層、實時地圖服務和反饋回路，從而成為“活地圖”，為自動駕駛提供一系列關鍵服務。新時代即將到來，基于位置信息的系統互聯網能力已逐漸成為汽車行業下一步競爭的關鍵。隨著互聯網技術與汽車技術的不斷融合，以導航為核心的車載服務將為駕駛員和乘客帶來越來越多的便利功能和體驗，也將引領車聯網技術的不斷發展。
近幾年，隨著7座mpv在消費者心中的地位逐漸升高，眾多高品質的7座mpv便頻繁出現在人們的生活中。就拿上汽大通G10PLUS和廣汽傳祺GM8來說，一直都是車主們討論的話題榜首。
1900/1/1 0:00:002017年，我國汽車產銷分別完成29015萬輛和28879萬輛，比上年同期分別增長32和3，低于上年同期113和106個百分點。陳士華表示，2017年，我國汽車行業面臨一定的壓力。
1900/1/1 0:00:00當地時間2018年1月6日，第40屆達喀爾拉力賽在秘魯首都利馬舉行了發車儀式，同時開始了第一個賽段的爭奪比拼，首日從利馬到皮斯科的賽段全長273公里，其中特殊賽段31公里。
1900/1/1 0:00:00194億輛，這是截至2016年底，全國汽車保有量數字。半年后，2017年6月底，這一數據就躥升到了205億輛，其中私家車占總量的7632，達156億輛。半年時間，上千萬增量。
1900/1/1 0:00:00雙旦時節，氣溫直降，東北已然大雪紛飛、銀裝素裹，但仍舊不能湮沒我們和艾瑞澤5一起探索車主故事的熱情。于是我們逆風而上，來到冰城哈爾濱，決定打破冬日的沉寂，挖出一些溫暖的故事，分享給大家。
1900/1/1 0:00:00共享單車行業在2017年的發展可謂喜憂參半，2017年上半年共享單車市場一片繁榮，多數企業輕松拿到融資，而進入下半年后，因為持續的“燒錢”大戰，很多共享單車企業的資金很快被耗盡，
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汽車導航