2017年汽車產銷僅增長3% 新能源增幅超五成

2017年，中國汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.90萬輛，分別比去年同期增長3.2%和3%，比去年同期下降11.3和10.6個百分點。陳世華表示，2017年，中國汽車行業面臨一定壓力。一方面，由于購置稅優惠的減少，2016年乘用車市場出現了提前透支的現象；另一方面，新能源汽車的政策調整對上半年的銷量產生了一定影響。2017年，中國新能源汽車產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。徐海東表示，2017年，新能源汽車產銷接近80萬輛。首先，這是在年底的政策變化期間，刺激了消費者的購車欲望。其次，三四線城市也在年底進入購車高峰期，新能源汽車受益。1月11日，中國汽車工業協會發布了去年全年產銷數據。2017年，中國汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續9年位居世界第一。中國汽車協會預測，2018年乘用車銷量約為2550萬輛，增長率約為3%；商用車銷量約為420萬輛，增長率約為1%；此外，進口和出口之間的差異導致2018年全年中國汽車市場對約2998萬輛汽車的需求。數據顯示，2017年12月，中國累計生產汽車304.1萬輛，同比下降0.7%，環比下降1.3%；銷量306萬輛，同比增長0.1%，環比增長3.5%。2017年，中國汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.90萬輛，分別比去年同期增長3.2%和3%，比去年同期下降11.3和10.6個百分點。除4月和5月外，2017年的月銷售額均高于去年同期，前三季度基本符合年初預期。由于上年基數較高，第四季度產銷增速出現明顯下滑，全年增速降至3%。對此，中國汽車協會秘書長助理陳世華表示，2017年，中國汽車行業面臨一定壓力。造成這種情況的原因，一方面是由于購置稅優惠的減少，乘用車市場出現了早期透支；另一方面，新能源汽車的政策調整對上半年的銷量產生了一定影響。盡管汽車行業的年度運行表明，產銷增速低于年初預期的5%，但我們應該注意到，今年的增長是在2016年高基數的基礎上發生的，行業整體經濟表現良好，呈現穩定增長趨勢。中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，2017年車市表現不佳首先受到宏觀經濟網絡的影響；其次，1.6升小排量購置稅政策預期的翹尾反應尚未出現；

最后，為了促進環境保護，國家合理停產了一些低端企業，導致少數消費者的收入下降，影響了整個汽車市場。乘用車的增長速度已經放緩，SUV已經成為唯一的增長點。2017年，中國乘用車產銷分別達到2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%，均低于汽車行業整體1.6個百分點，分別占汽車產銷的85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用車銷量1719.3萬輛，同比下降1.1%，僅占乘用車銷量的69.6%，與去年同期相比下降1.8個百分點。陳世華表示，2017年，由于購置稅優惠的降低，乘用車產銷增速明顯放緩，這是2008年以來的最低年度增長水平。具體來看，從車型來看，2017年，中國轎車產銷分別為1193.8萬輛和1184.8萬輛，同比下降1.4%和2.5%；SUV產銷分別為1028.7萬輛和1025.3萬輛，分別增長12.4%和13.3%；MPV產銷量分別為205.2萬輛和207.1萬輛，分別下降17.6%和17.1%；跨界乘用車產銷分別為53萬輛和54.7萬輛，分別下降20.4%和20%。陳世華表示，全年中國乘用車市場整體表現不佳，SUV的快速增長是確保其正增長的主要動力。單月來看，12月，中國乘用車產銷分別為261萬輛和265.3萬輛，同比下降1.3%和0.7%。其中，轎車產量123萬輛，下降1.3%，銷量120萬輛，降幅4.4%；MPV產銷分別為19.9萬輛和22.8萬輛，同比下降19.5%和16%；SUV產銷分別為113.5萬輛和117.3萬輛，同比增長4.2%和8.4%。跨界乘用車產銷分別為4.6萬輛和5.2萬輛，分別同比下降25.6%和18.7%。自主市場份額穩步提升。8家企業累計銷量超過100萬輛。2017年，自主品牌乘用車銷量為1084.7萬輛，同比增長3%。市場份額增長0.7個百分點，達到43.9%。其中，SUV增長迅速，轎車品牌表現穩定，MPV出現明顯下滑。2017年，國產SUV共售出621.7萬輛，同比增長18%；累計銷售轎車235.4萬輛，同比增長0.6%；MPV共銷售172.8萬輛，同比下降22.8%。中國民航局副秘書長史建華表示，目前自主品牌的核心問題是大而不強。中國有大量的汽車企業，但它們的整體競爭力并不強。未來，幾家能夠與合資品牌在同一平臺上競爭的公司的出現，將是中國成為汽車強國的重要因素。幸運的是，吉利、廣汽乘用車等國產品牌已經開始嶄露頭角。2017年，汽車銷量排名前十的公司是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與去年同期相比，吉利和廣汽的銷量大幅增長，上汽和一汽的增速略低，而其他六家公司的銷量則有所下降。2017年，上述十家企業共銷售2556.24萬輛汽車，占汽車總銷量的88.52%。值得一提的是，今年共有八家公司的年銷量超過100萬輛。今年年初新能源目標的完成，預計明年將生產和銷售超過100萬輛汽車。2017年，中國新能源汽車產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。市場份額達到2.7%，比上年增長0.9個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別達到47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；

插電式混合動力乘用車產銷分別達到11.4萬輛和11.1萬輛，同比增長40.3%和39.4%。徐海東表示，2017年，新能源汽車產銷接近80萬輛。首先，這是在年底的政策變化期間，刺激了消費者的購車欲望。其次，三四線城市也在年底進入購車高峰期，新能源汽車受益。此外，一些制造商集中注冊，導致新能源汽車的統計數據大幅增加。因此，新能源汽車已經成功實現了年初銷量70萬輛的目標。對于2018年新能源的銷量，流通協會認為將超過100萬輛。史建華表示，一方面，國家對新能源汽車仍有政策支持和財政補貼；此外，企業將發展新能源汽車作為轉型升級、做大做強的突破口。這兩大驅動力是推動新能源快速發展的重要因素。對于2018年汽車市場的整體發展趨勢，徐海東認為，中國汽車市場仍有許多增長點。首先，保有量是中國汽車工業穩定發展的重要驅動力；其次，定向降準帶來流動性增加，有利于汽車消費；三是實施“一帶一路”倡議，促進中國汽車企業出口；第四，美國的稅收改革有利于中國經濟的發展，推動汽車行業向上發展；五是二胎政策的放開，間接促進了汽車的需求；第六，相關企業新產品的推出帶動了汽車銷量的增長；二手車交易的增長對新車銷售有促進作用；第八，雙點政策促進了新能源的發展；九是《汽車銷售管理辦法》，促進多渠道購車。然而，也有許多不利因素。一方面，1.6升及以下購置稅政策的取消將降低消費者的購車熱情，另一方面，2018年中國宏觀經濟形勢仍將放緩。

標簽：一汽長安東風長城奇瑞

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