2018年1月10日,來自歐洲嚴格的兒童安全座椅測試機構的瑞典VTI Plus測試專家Tommy
佩特森訪問了中國,并會見了中國汽車技術研究中心。中瑞雙方就立法研究、技術進步、宣傳教育三個方面進行了討論,
致力于普及瑞典現行的兒童駕駛安全理念,減少中國兒童交通事故。本次高端論壇在英國知名汽車安全座椅品牌Joie巧兒位于廣東的汽車座椅碰撞實驗室舉行。
中國汽車研究中心兒童安全騎行促進辦公室主任左培文在開幕詞中提到,中國兒童交通安全的現狀不容樂觀。根據部的數據,中國每年有3000多名兒童死于道路交通事故。根據中國汽車技術研究中心對嬰兒出生、座椅銷售和汽車保有量的綜合研究,中國有私家車的兒童和適齡兒童的安全座椅擁有率僅為7.32%。在購買兒童安全座椅的家庭中,只有不到50%的安全座椅被頻繁使用。經過簡單轉換可以發現,在中國,有私家車和適齡兒童的兒童安全座椅的頻繁使用率僅為3.49%,而且大多數家庭即使在嬰兒4歲時也不會使用反向安裝方式。中國目前面臨著兒童交通安全方面的困難,安全座椅在中國家庭中的普及率低是一個令人擔憂的問題。由此可見,普及兒童交通安全知識對當今社會來說是刻不容緩的!
另一方面,瑞典作為車禍傷亡人數最少的國家之一,對兒童乘車的安全性也遠高于世界其他國家。早在1982年,瑞典就已經立法規定兒童在乘車時必須使用安全座椅。除了政府規定外,車輛安全要求也相當嚴格。為了繼續保持這一領先地位,瑞典推出了Plus,這是全球對兒童汽車座椅非常嚴格的測試之一
測驗
瑞典Plus測試實驗室在兒童座椅碰撞測試方面比其他全球機構更嚴格,只有少數后向汽車安全座椅能夠通過Plus測試。之所以這么難通過,是因為VTI Plus測試有幾個不同于其他測試機構的特殊測試項目:
*測量頸部受到的沖擊力
*測試速度提高到56.5km/h
*嚴格的允許沖擊條件
從以上測試項目可以看出,VTI Plus
該測試對頸部壓力測試非常嚴格。根據研究,一個人的脖子并沒有被頭部以外的頭骨覆蓋。頸部覆蓋著許多重要的神經,當受到輕微的壓力或沖擊時,極有可能導致神經損傷。頸部壓力測試項目也具體分為兩種:18kg和25kg,18kg頸部壓力<1220牛頓;25kg頸部壓力<1640牛頓。
同時,VTI Plus Test還根據其前后安裝情況對同一安全座椅進行了沖擊試驗,驗證數據如下:
從上表可以看出,安裝在后部方向的安全座椅比前部方向增加了近6.77倍。當然,后向安全座椅的安全性也對產品開發技術提出了巨大挑戰,因此能夠通過VTI普洛斯測試的后向安全椅相對較少。
瑞典作為后向安全座椅的發源地,在20世紀70年代左右開始推廣為4歲以下兒童使用后向安全座位的概念。在沒有強制性法律規定的情況下,由于政府和各種團體的推動和指導,瑞典父母幾乎有意識地允許兒童在4歲甚至更大的時候使用后向安全座椅。加
測試實驗室顧問Tommy
佩特森還以自己為例,表示他已經5歲的孫子仍然堅持朝著相反的方向旅行。他表示,由于兒童的頭部占其體重的20%,頭骨尚未完全發育;然而,成年人頭部的比例只有6%,因此當車輛被撞擊時,兒童頸部脆弱的肌肉無法像成年人一樣承受來自頭部和頸部的過度沖擊力,這也是Plus
測試非常強調兒童安全座椅頸部壓力測試的原因。
必須提到的是,本次高端論壇在英國知名兒童安全座椅制造商喬伊巧兒的汽車碰撞實驗室舉行。這個實驗室也很有價值。Joie Qiaor Yi是世界上為數不多的擁有ECE碰撞測試實驗室的制造商之一。經過多年的研發和在自己實驗室的測試數據比較,Joie Qiaor Yi發現,后向騎行可以減少70%的頭部損傷、73%的頸部沖擊力和34%的頸部扭矩。這一系列數據也與Plus有關
測試巧合。
Joye巧兒是倡導“向后騎行,越久越好”的領先品牌
2017年3月25日,在上海交通新規強制兒童使用安全座椅出行后,中央電視臺、第一財經集團等媒體率先關注“兒童乘車安全”問題。喬伊·喬爾伊實驗室進行了前后騎行的實驗拍攝。拿著當時的測試屏幕,從下圖可以清楚地看到,當發生車禍時,孩子背部的受力面積相對較大。向后的安全座椅可以吸收和分散來自前方的沖擊力,使兒童的身體安全地被座椅覆蓋,從而實現更好的保護。
屏幕取自中央電視臺和《第一財經新聞》的報道
中國兒童的安全出行仍然面臨著家長普遍意識不足、制造商質量水平參差不齊、監管標準不夠嚴格等各種問題。2018年初,三大兒童安全旅行專家:瑞典VTI
加
測試實驗室、中國汽車中心和知名兒童安全座椅制造商喬伊·喬爾一的三方會議,不僅再次印證了兒童安全出行“向后騎行,時間越長越好”的理念,也為整個中國汽車安全座椅行業和關心兒童安全出行的家長們打下了強心針。在這樣的專業機構和品牌的幫助下,我相信中國的兒童交通安全傷亡率也將與瑞典持平,躋身世界上交通事故傷亡最低的國家之列。
文章的結尾再次呼吁孩子們安全出行,向后騎行,時間越長越好!
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