共享出行炙手可熱，玩家搶占新“汽車賽道”

自從愛彼迎和優步將共享經濟帶入人們的視野以來，共享經濟的浪潮總是接二連三。正如以摩拜和OFO為代表的共享單車被人們廣泛接受一樣，另一種新的共享交通方式“共享汽車”也出現在許多城市的街道上，開辟了一條綠色智能交通的新途徑。與共享單車和叫車的市場份額相比，共享汽車市場代表了“互聯網+旅游”的朝陽產業，有很大的發展空間。市場上有很多聲音認為“共享汽車將成為共享經濟的下一個主角”。在最近舉行的第四屆世界互聯網大會上，滴滴出行首席執行官程維表示，到2020年，其一半的汽車將專門為共享出行設計，滴滴將增加在相關領域的投資。事實上，共享汽車如此受青睞的邏輯并不難理解。政策對新能源汽車有利，行業已經到了一個轉折點。近年來，在穹頂之下，霧霾已經持續了很長一段時間，并已成為一種常見現象。這種朦朧的灰色可能會導致心臟病或其他心血管問題，使其成為身體的慢性殺手，汽車尾氣是造成霧霾的主要原因。因此，在傳統汽車之外尋找一種高效環保的出行方式已成為人們新的核心需求。縱觀國內市場，共享汽車市場以新能源電動汽車為主，汽油占比很小，完全符合綠色環保出行的理念。因此，國家政策不斷向新能源汽車領域傾斜。2009年，財政部、科技部、發展改革委、工業和信息化部在北京聯合召開節能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，部署節能與新能量汽車示范推廣工作，標志著新能源汽車產業發展的開始。隨后，國家部門陸續出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》、《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用金融支持政策的通知》、《調整汽車貸款相關政策的通知”等政策。汽車行業轉型的主要戰略方向是通過增加補貼和貸款，使用純電動等新能源，鼓勵消費者購買和使用新能源汽車。近日，工信部等五部委發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，表示新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。事件發生后不久，中國部正式宣布推出新能源電動汽車專屬牌照，立即在全國范圍內實施“綠色牌照”。國家在提高新能源汽車和新能源應用比重方面接連鳴，充分表明了國家戰略層面加快新能源汽車普及的決心。盡管在市場初期，個人用戶對新能源汽車的接受度并不高，但共享模式使新能源汽車擺脫了產能無法釋放的困境，并迫使公共基礎設施普及。隨著對新能源汽車政策的不斷加大，共享汽車將成為出行進化的新驅動力指日可待。滿足個性化出行需求，為未來生活打造智能制造。隨著中國經濟的快速發展和城市化的不斷推進，移動出行的需求日益擴大。然而，作為一個新興的消費群體，年輕人的收入相對較低，經濟能力有限。與使用私家車作為身份象征的傳統觀念不同，這些年輕人對汽車私有化非常漠不關心，認為車輛只是一種交通工具；

根據中國汽車工業協會的統計數據，中國私家車保有量的增長速度正在逐年放緩，但持有駕照的公民數量卻在逐年增加。這表明越來越多的人愿意選擇公共交通，同時也有越來越多的人們對自動駕駛感興趣。共享汽車行業迎來了天時地利人和的大好機遇。具體而言，中國出行市場根據出行距離大致可分為三個市場，每個市場都有合適的公共交通方式：共享單車適合0-5公里的短途出行，網約車適合20-50公里的中短途出行，50公里以上的中長途旅行適合租車。。。我們發現，在5-20公里的出行間隔中，公共交通不方便，自行車不合適，出租車費用高，沒有個性化的解決方案。共享汽車采用自動駕駛模式，靈活方便，無人工，成本低，適合該場景下的短距離、多頻次、單引擎出行需求。就當代而言，沒有什么比得上互聯網的影響。互聯網的本質是互聯互通，可以在產業鏈上合理分布，提高效率，創造價值。人與信息、人與貨物、人與人的連接分別實現了BAT，而共享汽車是人與車的連接。。。可以預見，新能源汽車作為互聯網技術、智能交通、自動駕駛等多領域協同創新發展的統一載體，將為車、人、路、網的互聯互通做出貢獻，為未來智慧城市建設做出貢獻。未來已經到來，共享出行下半場的“先鋒隊”將新能源產業與共享經濟深度融合。共享汽車代表了未來共享出行的主要方向。面對這個時代的機遇，能夠迅速捕捉并采取行動的企業將在即將到來的產業轉型中發揮帶頭作用。其中，以一站式智能出行共享平臺小明出行為代表的共享出行“先行者”，正在以自己的方式突破共享出行的世界，占據一席之地。與大多數汽車共享創業公司類似，小明出行擁有一支成熟的獨立核心研發團隊，核心成員來自知名互聯網公司和汽車制造公司。其創始人兼首席執行官田海宇曾擔任一家上市公司的首席執行官，在汽車和汽車后市場領域擁有13年的全面經驗。這個行業沒有“天花板”，團隊的基因非常優秀。因此，小明旅游獲得了全球氟化巨頭多氟集團的戰略投資。2017年11月，小米出行獲得了中國最大的微型電動汽車企業知豆公司的信任，雙方簽署了不少于1萬輛新能源電動汽車的大單。然而，要想在共享汽車的浪潮中分一杯羹，光有實力是不夠的，必須有自己的策略，否則，就像大多數進入者一樣，他們將被擊敗，成為烈士。例如，EV CARD已經積累了一定的資源，并專注于重資產戰略。一時間，用車的重點是市場化運營，而在權力與出行共享的下半場，小明出行也有自己的“方式、技術、方法”。與Gofun Travel、TOGO和北京出行等大多數租車品牌進入北京、上海、廣州、深圳等一線城市不同，小明出行首先瞄準的是合肥、鄭州、南京等二三線城市。與一線城市相比，這些城市規模相對較小，獲得停車位的成本較低，更容易實現規模化和高覆蓋率。為了方便更多用戶的汽車出行，小明出行從江淮汽車購買了500輛江淮iEV6E，并于近日成功收到。截至目前，小米擁有近1.5萬輛新能源汽車的儲備。除了停車難，電驅動方式限制了新能源汽車的機動性，也是制約共享汽車行業發展的瓶頸。突破這一點的關鍵……

瓶頸在于如何整合停車位資源和充電基礎設施資源？小米出行是唯一一家集共享汽車、新能源汽車銷售、充電基礎設施、共享停車資源于一體的一站式服務平臺，形成了生態鏈的商業循環。在早期階段，通過銷售新車和二手車，我們確保利潤來源和工廠合作關系的維持。在后期，我們通過共享汽車、充電基礎設施和停車位來搶占核心資源并建立競爭壁壘。并逐步利用大數據拓展廣告、新零售、跨行業合作等業務。這就像編織了一張巨大的網絡，覆蓋了共享汽車運營商的車輛、充電站和網點。小明出行通過整合資源實現服務互聯，為消費者帶來更好的出行服務體驗。新技術的出現往往伴隨著供應真空期的到來。如今，作為填補市場空白的一種手段，共享新能源汽車應運而生。雖然翅膀還沒有完全成熟，但隨著生活水平的提高，人類擁有的物質財富越來越多，產品的利用率也會越來越低。因此，人們越來越需要共享新能源汽車來幫助可持續發展。站在共享賽道上的賽車手也將很快在風口上起飛。

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