15部委再推乙醇汽油 2020年乙醇汽油實現全覆蓋？

本世紀初，中國曾經實施過乙醇汽油，但總體而言并不是很成功。我希望這次能有更好的結果， 9月13日，國家發改委、國家能源局等15部門聯合發布了《擴大生物燃料乙醇和Promotin生產實施方案》g汽車乙醇汽油的使用

（以下簡稱“計劃”）。《規劃》提出，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，將“以生物燃料乙醇為代表的生物能源”提升為“國家戰略性新興產業”，指出“推廣使用車用車乙醇汽油是國家戰略舉措，也是復雜的系統工程”。在燃料乙醇的國際開發中，與人爭奪土地和糧食一直是爭議的焦點。賈新光說：“目前，中國仍使用玉米作為乙醇生產的主要原料，中國的糧食安全狀況遠遠不足以浪費糧食。我們希望進一步開發用于非糧食作物生產的纖維素乙醇，例如使用秸稈制造。”。

關于糧食安全與燃料乙醇的關系，此次發布的《規劃》明確提出：適度發展糧食燃料乙醇，科學合理掌握糧食燃料乙醇總量，大力發展纖維素燃料乙醇等先進生物液體燃料，滿足不斷增長的市場需求，力爭到2025年實現纖維素乙醇的規模化生產。到目前為止，以秸稈為代表的纖維素乙醇與玉米乙醇相比沒有成本優勢。”國投生物科技投資有限公司有限公司業務發展部副經理張國剛告訴《中國經濟周刊》，玉米生產每噸纖維素乙醇的成本比秸稈生產的成本低約2000元。

截至目前，中國共有11個省份使用乙醇汽油。其中，遼寧、吉林、黑龍江、河南、安徽和廣西六省正在推行“全封閉”方式。原則上，六省所有加油站都提供乙醇汽油，不能與普通汽油混用；

以及江蘇、湖北、河北

山東和廣東五省正在推廣“半封閉”汽油，一些地區的加油站同時提供普通汽油和乙醇汽油。一位業內人士告訴《中國經濟周刊》：“全封閉地區的車主對乙醇汽油有很好的體驗，但在混合供應地區，大多數車主仍然相信普通汽油，而乙醇汽油的燃料一直被忽視。”全面推廣乙醇汽油是為了減少2.7億噸玉米的庫存嗎？燃料乙醇是指以生物質為原料，通過生物發酵等方式獲得的乙醇，可作為燃料。燃料乙醇可以進行改性，并與汽油按一定比例混合，生產車用乙醇汽油。據不完全統計，截至目前，已有40多個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油。目前，世界上生物燃料乙醇的前兩大生產國是美國和巴西，年產量分別為4422萬噸和2118萬噸。盡管中國已成為第三大國家，但其年產量僅為260萬噸，不到全球總產量的4%。

乙醇汽油在中國的推廣始于本世紀初。賈新光告訴《中國經濟周刊》記者，2002年，中國開始將玉米轉化為燃料乙醇的技術工業化，俗稱“糧轉油”。“從2004年到2006年的三年里，當人們認為燃料乙醇的開發將全面展開時，這些項目在2006年被叫停，”據公開消息人士透露，四家企業被批準為首批國家燃料乙醇工業試點基地。隨后，隨著乙醇汽油在一些省市的推廣，燃料乙醇產量從2003年的7萬噸增加到2006年的100萬噸。陳華糧庫的庫存大幅下降，而玉米和小麥的價格也“暴漲”。2006年12月，國家發展改革委、財政部發布緊急通知，要求各地不得再以玉米加工為名非法建設生物燃料乙醇項目，不得盲目擴大玉米加工能力，不得以建設燃料乙醇項目為名盲目發展玉米加工乙醇能力。據了解，截至2016年9月，我國玉米庫存2.7億噸，庫存嚴重積壓，國內玉米消費和進口正在減少。賈新光分析說，“這次開發乙醇汽油的原因和上次一樣，也是為了減少玉米庫存

這次促銷活動是否也會隨著這批積壓產品的耗盡而結束？張國剛告訴《中國經濟周刊》，提高以秸稈為原料的纖維素乙醇的比例是“計劃”的重要組成部分。“一旦按照目標到2025年實現纖維素乙醇的大規模生產和最終市場化，燃料乙醇將不需要消耗糧食，完全可以克服‘以糧爭地’和‘以人爭糧’的困境。利用玉米生產生物燃料乙醇的項目自2006年12月以來一直沒有批準新項目，但從那時起，仍有一些省市在使用乙醇汽油。以江蘇省的徐州、連云港、淮安、鹽城和宿遷為例，自2006年1月1日起，乙醇汽油已經使用了近12年。乙醇汽油真的動力差、油耗高嗎？

當我開車時使用乙醇汽油時，我經常感到“虛弱”，而且它的動力不如普通汽油。龔先生是江蘇的一名車主，他告訴《中國經濟周刊》，他主要選擇普通汽油。“雖然價格相同，但我只考慮在普通汽油排起特別長隊時使用乙醇汽油。”除了“疲軟”之外，車主普遍反映的另一個問題是油耗高，沒有禁止燃燒。促銷省份的許多車主表示，同樣體積的乙醇汽油比普通汽油行駛的公里數要少得多。

據《中國經濟周刊》記者了解，理論上汽油的熱值為43.03兆焦/千克，而乙醇的熱值為26兆焦/公斤，僅為普通汽油的60%。目前在中國推廣的是E10乙醇汽油，它由90%的汽油和10%的燃料乙醇混合而成。理論上，它的熱值比普通汽油高3.8%，這意味著如果一箱reg……

ar汽油可以行駛500公里，加上E10乙醇汽油只能行駛480公里。

然而，一些專業人士對這種算法表示反對。清華大學環境學院副院長吳燁告訴《中國經濟周刊》，上述算法只是一個理論估計，忽略了三個關鍵因素：首先，燃料乙醇本身是一種含氧添加劑，可以幫助汽油更充分地燃燒；其次，普通汽油經常添加一種名為MTBE（甲基叔丁基醚）的添加劑，這意味著普通汽油實際上不是100%含量的純汽油，這抵消了添加燃料乙醇造成的部分熱值損失。此外，燃料乙醇提高了汽油的辛烷值，對提高汽油的動力性和經濟性具有積極意義。吳燁說：“根據我們最新的實驗結果，與含有MTBE的普通汽油相比，使用乙醇汽油的車輛的油耗和能耗基本相同。”車主們擔心的另一個問題是，乙醇燃燒后產生的乙酸是否會損壞車輛的部件。張國剛告訴記者，根據他的經驗，乙醇汽油對發動機部件造成的損壞“幾乎”不存在。對于車齡超過四年或五年的汽車，我們建議在首次使用乙醇汽油之前對其進行清潔，因為新車不需要這樣做。乙醇汽油或更環保的PM2.5濃度可以降低0.4微克/立方米

曾有人指出，以2015年北京500萬輛機動車的保有量計算，如果全部換成乙醇汽油，排放量相當于僅300萬輛，已經接近實施“單雙號”政策。這種說法有些夸張，賈新光告訴記者，目前，中國標記為E10（含10%燃料乙醇）的燃料對改善大氣環境幾乎沒有作用。但如果E100（100%燃料乙醇）燃料在未來得到推廣，它可以減少30%的一氧化碳排放。汽車尾氣排放的氣體大致可分為兩類：一類是二氧化碳等溫室氣體，它們不會直接造成空氣污染，但會造成“溫室效應”；另一種是一氧化碳、氮氧化物和碳氫化合物，它們直接造成空氣污染。當然，中國人非常關注的還有PM10和PM2.5。減少有害和溫室氣體排放的最有效方法無疑是純酒精，也被稱為“E100”，這是乙醇汽油的最終目標。

吳燁對燃料乙醇對環境的影響進行了多次實驗。他表示，美國作為世界上最大的生物燃料乙醇生產國和消費國，已經根據生命周期進行了多項科學研究。研究結果表明，用玉米基乙醇代替汽油可以減少約20%-40%的溫室氣體排放，而用纖維素基乙醇取代汽油可以減少高達70%-80%的溫室氣體。在空氣污染物方面，與不含MTBE的普通汽油相比，使用乙醇汽油可以顯著減少排氣管中一氧化碳、碳氫化合物和初級PM2.5等污染物的排放；

與含有MTBE的普通汽油相比，使用乙醇汽油仍然可以同時降低PM2.5的顆粒尺寸和質量排放，而一氧化碳和碳氫化合物的排放基本保持不變。盡管氮氧化物排放量有所增加，但這種增加的程度也因車輛而異。使用國一和國二標準的舊車排放量將更高，而使用國四和國五標準的汽車幾乎沒有增加。這與后處理控制本身的更精確調整有關。

至于京津冀地區最令人擔憂的PM2.5濃度，吳燁表示，“根據我們現有的實驗和空氣質量模擬結果，推廣使用E10乙醇汽油對降低京津冀地區大氣PM2.5濃度具有積極的改善作用。冬季，京津冀地區PM2.5平均濃度可降低0.1至0.2

微克/立方米，北京市區PM2.5平均濃度可降低0.4微克/立方米以上。中國汽車工程師學會顧問王炳剛告訴記者，盡管他沒有確切的減排數字，但他不認可業內廣泛流傳的“單或雙數”減排效果的方法。根據中國國情，如果汽車制造商不進行任何發動機調整，減排效果不會特別顯著

標簽：北京世紀

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