氫能將顛覆鋰電？中技集團顏靜剛重金砸向燃料電池

9月20日，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出加快完善燃料電池汽車產業鏈，推動燃料電池汽車規模化、商業化。無獨有偶，總部位于上海的中國科學技術集團公司剛剛完成對氫能源汽車的布局，進入國內氫能源汽車領先陣營。中國科學技術集團公司董事長嚴景剛認為，氫燃料電池是環保新能源汽車的真正動力源。如果鋰電池不能解決安全和退役電池回收的問題，那么在未來3到5年內，氫燃料電池將與鋰電池展開競爭，并有可能取代鋰電池。最近，中國科技集團依托上市公司渝富股份有限公司，與武漢中宇電力系統科技有限公司簽署了增資協議。，持有武漢中宇25%的股權。在協議簽署后的兩年內，股權比例可能會提高到51%。此舉表明，渝富集團對國內氫能源汽車市場持樂觀態度，并已在氫能源電池市場提前布局。此外，為氫能源汽車商業化鋪平道路的另一項措施是最近在廣東啟動的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”。國內首個完全商業化的加氫站將在佛山投入使用，這意味著國內燃料汽車行業的瓶頸可能被打破，氫能源電池的市場前景越來越受到關注。目前，增資的氫能企業中國科技集團公司新能源產業平臺主要集中在上市公司渝富股份有限公司。2016年，渝富集團收購位于江蘇省泰州市的智航新能源51%的股權，進入新能源汽車產業鏈。智行新能源目前是國內新能源汽車的主要電池供應商，產能和技術實力均居國內前列。預計第三季度總產能將達到3.5GWh/年，已成長為汽車動力電池龍頭企業，產量居華東第一、全國前十。2017年，中國國科集團在新能源領域的布局步伐明顯加快。8月，中國國科集團與金沙江資本合作收購日產動力電池業務。雙方共同出資成立合資公司，作為日產電池收購基金的普通合伙人，共同完成收購。但扎根鋰電池領域只是中科新能源的主線之一，其另一條主線是布局燃料電池“商業圈”。由于成本相對較高，研發周期較長，燃料電池汽車產業化的時機尚未到來。但嚴景剛認為，加氫站的使用在行業內具有一定的標桿意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個行業趨勢。在資本市場上，許多敏感的A股上市公司率先進入了燃料電池“商圈”。中科集團合作伙伴武漢中宇目前在氫燃料電池領域具有行業領先優勢。該公司參與了15項燃料電池國家標準的編制，其中4項與燃料電池汽車有關。該公司是中國唯一一家同時開發三類燃料電池技術平臺的企業，具有廣泛的潛在應用覆蓋范圍。目前，該公司已在湖北省建設了氫燃料電池動力乘用車研究項目，主要從事氫燃料電池領域實用技術的推廣、應用、生產和銷售，為未來燃料電池汽車的大規模生產提供決策和設計依據。在中國，那些提前進入市場的人將享受紅利。政府對燃料電池汽車的補貼遠高于對鋰離子電池汽車的資助。根據2016年至2020年的新能源補貼政策，未來兩年鋰離子電池的補貼標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼……

n在2016年的水平上保持不變，這顯著增加了它們對汽車制造商的吸引力。另一方面，燃料電池的續航里程是鋰電池的兩倍，速度為140-150km/h。加上低噪音和短加油時間，氫燃料電池在業界普遍受到青睞。此前，技術專家透露，歐洲、美國和日本制造商的技術壟斷，以及氫氣的制備和儲存，加氫站的建設，都是國內燃料電池行業發展面臨的緊迫挑戰。特別是加氫站的建設已成為氫燃料電池汽車發展的關鍵因素。截至2017年1月，全球有274個加氫站在運營，而中國僅占5個，而且大多數加氫站沒有真正投入商業運營。因此，廣東加氫站的運營在行業中具有一定的標桿意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個行業趨勢。嚴景剛表示，與武漢中宇的合作是公司在氫燃料電池領域“試水”的第一步，將為大力拓展氫燃料電池產業積累經驗，為公司未來中長期戰略的實現奠定更加堅實的基礎。此次增資被業內人士視為搶占氫能先機，事實證明，渝富控股確實抓住了機會。一旦氫燃料電池汽車產業發展的瓶頸被打破，氫燃料電池作為汽車的驅動力將迎來快速發展。與渝富集團和中國科技集團的布局類似，今年有幾家上市公司瞄準了這片藍海，大洋機電和億華通在氫燃料電池的研發和生產方面做出了安排。國內氫能源電池市場碎片化的戰前已經悄然開始，首批加入的公司可能成為未來市場的主導者。

標簽：漢日產

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