裁員、流量下跌、增長乏力 優信為何屢陷困局？

在經歷了兩波融資造假和流量下滑之后，優信再次陷入困境。近日，有網友在買買上爆料，優信集團旗下的霞博樂平臺已經大規模裁員，裁員人數占到了50%。對此，提交人向車博樂的一名前員工求證，該員工表示，車博樂在辭職初期就已經開始裁員。原來它所在的部門已經從50多人減少到20多人。6個月前，車博樂平臺上線時，創始人兼首席執行官戴坤在現場宣布，將投資2億元創建“博樂內容生態支持計劃”，鼓勵眾多汽車愛好者與車博樂共同打造一個健康、充滿活力的汽車信息平臺。在戴坤看來，車博樂的發布實際上是優信集團建立健康汽車生態系統的重要布局。今年4月，車博樂正式更名為優信新車，并在沒有任何修改的情況下宣布優信將推出新車電商業務。它的介紹也改為：中國第一個集汽車信息、定價和社區為一體的汽車購物平臺。官方的解釋更為具體：優信新車是一個基于車博樂業務升級的社交汽車電子商務平臺。車伯樂，這是救命稻草，還是融資的幌子？成立之初，被視為優信汽車重要生態布局的車博樂，半年后曝出裁員潮，難免引發質疑。這種通過內容打開新車入口的新商業嘗試是一種不幸的失敗商業嘗試，還是僅僅是融資的借口？當然，這并不是優信第一次以融資為目的講故事。據此前媒體報道，從2013年年中開始，優信推出C2B業務，并開始與車易在另一個維度展開競爭。比賽過程極其殘酷，甚至上了法庭；盡管在戴坤隨后的采訪中，關閉的C2B被認為是一項毫無價值的業務，但它仍然為優信帶來了6000萬美元的C輪融資。無獨有偶，在車博樂上線一個月后，優信宣布完成新一輪5億美元F輪融資。當時，優信內部員工透露，更多的錢將用于以車博樂為入口的新車業務。值得注意的是，2016年被定義為“內容創業元年”，內容創業迎來井噴式發展。邏輯思維融資估值13.2億，吳曉波頻道成立兩年半，估值20億。內容創業已經進入了投資野蠻增長的階段。2016年，它創造了129項投資，總計5.6億美元的融資，大量內容工具和平臺得到了快速發展。在這種背景下，推出車博樂平臺引發了人們對優信動機的質疑。此外，根據之前對戴坤的公開采訪，我認為新車不能在電子商務平臺上交易，但車博樂會通過提供銷售線索來盈利。在移動設備上，還沒有人能夠很好地連接消費者和賣家。未來，只要我們能培養更多優質內容，我們就會繼續投資車博樂，優信集團已經開始對車博樂進行裁員，這似乎證實了車博樂的推出只是為了完成其融資任務。優信接下來需要的是一個新的故事。B2C流量的下降，以及B2B借殼借貸迎合資本的失敗，讓優信陷入了困境。從宏觀角度來看，企業在進行生態布局時，拓展新業務一定是為了支撐主營業務。例如，螞蟻金服建立的支付系統為淘寶和天貓的交易提供支持；

京東建立的物流系統也有助于改變其交易。讓我們來看看車博樂與優信B2C主營業務的匹配情況。從根本上說，優信控制的是買方，而不是賣方。對于已經選擇購買二手車的買家來說，為他們提供新車服務顯然沒有說服力。然而，由于無法把握賣家群體，優信失去了一批需要換車的潛在新車買家。因此，優信的新車開發似乎與其主要的B2C業務存在根本矛盾。此外，優信的其他業務發展也令人擔憂。B2C業務的流量大幅下降。據媒體報道，來自第三方數據機構艾瑞咨詢的數據顯示，今年3月，優信個人電腦覆蓋的二手車數量大幅下降，從2月的328.7萬輛下降到3月的251.8萬輛，降幅為23.4%。易觀千帆也顯示，優信二手車數據的趨勢不容樂觀。自2016年第一季度以來，優信二手車應用的相對活躍滲透率持續下降，從31.66%下降到20.51%；與此同時，優信二手車app的月活躍用戶也明顯減少。B2B業務借殼上市失敗。優信B2B業務直到2016年初才實現預期的盈利。2016年7月，優信派剝離虧損，希望通過釜山集團的殼上市。然而，結果是估值過高，主營業務沒有實現真正的盈利，資本市場并不買賬。優信金融面臨困難，競爭異常激烈。由于花在個人交易上的時間較短，優信的二手車沒有豐富的金融經驗，而且優信的風控系統也不完善，很難準確匹配平臺用戶的貸款需求。金融圈預測，以支付一半起步的優信金融將面臨較高風險。同時，作為一個逐漸獨立的業務單元，與傳統金融機構和專業的汽車金融企業相比，優信金融沒有任何優勢。各種業務無法相互促進，在此基礎上布局的生態鏈顯然很難實現業務之間的相互溝通和幫助。在這背后，有很多關于優信模式的弊端和品牌定位不佳的質疑。更重要的是，優信的業務從來不是建立在補充和完善自身業務的基礎上，而是完全迎合資本并獲得融資。值得注意的是，本月15日，優信召開新聞發布會，在新標識亮相的同時，優信宣布推出全國直購服務。通過線下門店、物流網絡等布局，優信將在三年內實現全國五天到家。隨著順豐快遞上市的火爆，快遞行業一直是公眾關注的焦點。看來繼車博樂之后，優信又有了新的故事。

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