ofo自稱“市場第一” 能解決自己產品運營中的問題嗎？

今天，共享單車行業有重磅消息：行業龍頭摩拜單車完成超6億美元融資，創下行業單筆融資紀錄！摩拜單車的融資可圈可點，但隨之而來的是，網上出現了奇怪的消息：摩拜單車獲得了行業最高的單筆融資，但估值仍然是行業第二，這有點可笑。紅杉資本全球執行合伙人Neil Shen，說：“在過去一年多的時間里，摩拜的快速發展和創新能力令人印象深刻，并建立了顯著的市場領先地位和競爭優勢。紅杉中國一直非常看好摩拜的長期發展和摩拜未來的全球擴張，我們希望為幫助摩拜輸出中國創新貢獻我們的力量走向世界。“摩拜單車‘已經建立了顯著的市場領先地位和競爭優勢’是假的嗎？最近，在作者的“媒體訓練營”微信公眾號中，我看到“ofo將獲得與摩拜同等規模的融資，領先的投資機構曾大舉入股阿里巴巴、人人網、，等“。最后，我意識到ofo也需要籌集資金，所以它需要做公關，自稱市場第一，美孚第二。但這有多重要？我們能解決自己產品運營過程中的問題嗎？眾所周知，ofo小黃車產品的消費率相對較高，在其依靠低成本快速占領市場的背景下sts，相應的維護成本相對較高。然而，由于無法定位產品，這可能會導致無數OFO黃色汽車無法召回，甚至官員也不愿意主動取回。因為搜索成本、運輸和部署成本以及過程中涉及的勞動力成本足以購買一輛新的OFO小黃車。所以，那些被遺棄的黃車就像城市垃圾一樣，占用社會資源，不斷影響社會治安。最終，政府仍然需要進行干預來解決這個問題。此外，隨著國家大力倡導節能環保，商務部、財政部、環境保護部等部門都出臺了相關政策法規，以解決環境污染問題，要求企業實現綠色、環保的標準化供應鏈，實現資源循環利用的目標。如前所述，ofo小黃車前期造成的大量棄車無法定位，久而久之可能會對社會環境產生一定影響。此外，在供應鏈方面，由于合作伙伴都是傳統自行車制造商，生產制造過程不受他們控制，因此也可能存在一些資源浪費。激進的市場行為、短視的發展眼光、將企業的負面影響轉嫁給政府而不承擔任何社會責任，仍然是相當危險的價值觀。只關注市場的企業在短期內可能相對積極，但從長遠來看，這可能是致命的。當所有的利己主義數據標簽都貼在自己身上，并聲稱自己是市場第一時，這不再是一種榮譽，而是一種社會責任感。然而，ofo在這方面的意識和行動確實令人失望。此外，OFO用來證明其市場支配地位的機構并不具有權威性。此前，比達咨詢被指控捏造數據報告，并將黑人競爭對手告上法庭；而極光數據也被證明是基于安卓平臺而不是整個網絡平臺進行收集、監測和分析的，因此數據報告在呈現方面存在一定的局限性和不完整性。此外，市場對這家公司的認可度相對較低，即使發布報告，影響也很小。Ofo應該專注于打磨產品和做好運營，而不是公關！

標簽：紅杉炮好運

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