5月轎車銷量排行榜出爐 自主品牌為何出局前十

5月汽車銷量排行榜最近發布，由于版本不同，排名結果可能略有不同。在我們國家，任何與數據有關的事情總是讓人感到不安。為了公平起見，最好選擇媒體經常引用的客運協會的數據。中國乘用車協會發布的數據顯示，5月汽車銷量達到87.86萬輛，同比下降4.7%，環比增長5.1%；1-5月累計銷量429.07萬輛，同比下降7.4%。在5月轎車銷量排行榜中，上月失去冠軍的朗逸

最終，他實現了自己的愿望，奪回了冠軍寶座。上月奪得冠軍的別克凱越，本月銷量排名第二，排名第二。寶哥仔細看了看，甚至拿出計算器計算，但兩者只差691輛。如果我們事先知道這么小的差距，別克凱越就很難說什么了。畢竟，只有幾百輛車，對于英朗這樣的熱門車型來說，這只是小菜一碟。鮑歌注意到，在5月份的轎車銷量前十排行榜中，有六輛德系車，兩輛美系車和兩輛日系車，而國產品牌在前十名中被徹底淘汰。只有吉利帝豪EC7以16008輛的銷量排在第11位，這是前20名中唯一的自主品牌轎車。看看5月SUV、吉利博越和哈弗H6的排名

他們的月銷量分別達到35262輛和21142輛，而另一款受歡迎的國產品牌SUV廣汽傳祺GS4的銷量也突破了3萬輛大關。描述國產品牌汽車和SUV的現狀非常恰當，一邊是海水，另一邊是火焰。那么問題來了，為什么國產品牌汽車會出現集體“肌肉無力”的現象呢？鮑戈認為，主要原因如下：首先，轎車行業的競爭越來越激烈。近年來，合資汽車的價格逐漸下降，進一步搶占了自主品牌汽車的市場份額。在同價位、同檔次的國產品牌以及合資與國外品牌的競爭中，由于成本、加工技術、造車理念等方面的差異，國產品牌轎車與合資轎車在品牌、設計、內飾、耐用性等方面存在明顯差距，明顯處于劣勢。其次，隨著目前SUV的普及，國內品牌車企正在大力開發SUV車型，將最優秀的人才和資源投入到SUV領域。然而，由于對轎車行業的關注和投資不足，業績下滑是不可避免的。再一次，在同價位段的車型中，國產SUV更大、更氣派，深受國人喜愛。盡管大多數緊湊型SUV都是在轎車底盤上開發的，但由于底盤高度的顯著增加，大多數SUV看起來比同行更具氣勢。當價格相似時，大多數消費者傾向于選擇國產品牌SUV，而不是轎車。鮑歌認為，國產品牌過于依賴SUV是一把雙刃劍：當SUV市場好的時候，他們可以充分享受紅利；一旦市場下跌，就很難扭轉局面。從“得中級車的人得天下”到“得轎車的人得世界”，再到現在的“得SUV的人得全球”，中國乘用車市場的“金科玉律”已經悄然改變。但鮑戈認為，無論事情如何變化，一家公司如果想贏得世界，僅靠一條腿走路顯然是不可行的。這也和魏建軍一樣

哈弗系列已經流行了這么多年，但人們仍然擔心長城的發展前景。

標簽：英朗別克哈弗廣汽傳祺傳祺GS4

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