6月13日，摩拜單車宣布正式進入歐洲市場，同時進入第100個城市——英國曼徹斯特和索爾福德。與此同時，作為最早進入英國市場的OFO，它也被提及。據新浪科技6月13日報道，兩個月前，OFO在劍橋啟動了一個試點項目，但這次的試點規模很小，只有20輛小黃車上市。此前，在宣布進軍哈薩克斯坦市場后，OFO在其公關宣傳中宣布，它已經進入了四個國家：新加坡、英國、美國和哈薩克斯坦。對此，筆者不禁質疑，像英國一樣試點部署20輛黃色汽車，是否也可以被視為進入城市？這是不是太幼稚了？而且，OFO兩個月前在劍橋推出的20輛小黃車試點運營的報道或圖片幾乎沒有，甚至已經過去了兩個月。這20輛小黃車似乎已經沉到了地上，運營情況等方面仍然沒有新的進展。此外，據新加坡主流媒體之一《聯合早報》3月2日報道，ofo遭到了大量用戶的投訴，“最大的缺點是沒有衛星定位系統，你不知道在哪里可以找到自行車。你只能靠運氣。”
據報道，OFO自行車在新加坡市場推出后，自行車停車區出現了人滿為患的現象，而OFO無樁停車模式也導致亂停車現象頻發。由于ofo自己的車內沒有GPS定位，一輛停錯地方的共享單車無法及時清理。對于新加坡這個以清潔有序著稱的國家來說，這是很難接受的。內憂外患的經歷再次給OFO敲響了警鐘。如果它不解決技術問題，只會毫無節制地擴張，只會加劇風險，失去市場。“20輛汽車進入歐洲”被稱為“第一個進入歐洲市場”，但事實上，英國人非常清楚如何估計情況；新加坡的運營存在許多問題，這可能會對中國公司的海外運營造成負面影響，如質量差和不刪除運營。作為中國印象的象征，共享單車進入海外不僅證明了共享單車的實力，也代表了其形象。應該更有序地布局海外市場，而不是失去公司的工作來抓住所謂的海外“機會”。作者認為，OFO有必要解決此類“兒童游戲”中的漏洞和智能管理的不足，以避免海外人士誤解中國企業的專業素質和能力。
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