東風悅達起亞經銷商圍攻廠家：不改政策就停止提車

東風悅達起亞經銷商面臨困境

如果我們不調整我們的商業政策，我們將繼續停止提車。“經銷商向東風悅達起亞汽車有限公司有限公司提出了自己的要求。

1月16日，中華全國工商聯汽車經銷商協會東風悅達起亞經銷商工作委員會主席陳克云表示，東風悅達啟亞經銷商目前面臨困難。

為此，東風悅達起亞經銷商工作委員會起草了一份公開信，直接要求東風悅大起亞汽車有限公司有限公司立即調整其經營政策，修改提貨規則，不強行抑制庫存，修改現有的返利標準，并建議以每輛車2000元的價格賠償經銷商2016年的損失。在需求得到滿足之前，車輛的接送將被停止，這可以被描述為爆炸性的。

本公開信上蓋有東風悅達起亞各級經銷商的46個公章。陳克云表示，這是之前參加商會集體會議的經銷商代表，以及后來帶著信件加入商會的各地經銷商代表。目前，經銷商工作委員會的成員超過100人，其中30%已經停止收車。

據了解，2016年，東風悅達起亞經銷商總數約為600家。

經銷商委員會致東風悅達起亞汽車有限公司有限公司的公開信由陳可云提供

據陳克云介紹，東風悅達起亞經銷商工作委員會于1月12日成立，共有46家投資者和100多家經銷商參加。據陳克云介紹，東風悅達起亞經銷商工作委員會成立的第二天，他就帶領全國工商聯法律部周律師來到東風悅達啟亞中國總部進行談判。“這是我們通過多次提交信件進行的溝通。然而，制造商的高層代表不允許周律師說一句話。我們只能憤怒地離開

1月16日下午，澎湃新聞對東風悅達起亞進行了多次采訪。對方負責人表示，他們目前正在出差，將指定專人與他們聯系。截至發稿時，澎湃新聞尚未收到任何回應。

一些經銷商表示，維權對他們來說已經是一場艱難的戰斗。陳可云說：“我的店鋪離破產只有三個月的時間了

陳克云本人是江蘇溧陽的一名經銷商。他向澎湃新聞算了一筆賬：廠家給我的銷售任務是每月50-60臺，但店里只能賣20-30臺。這導致車輛虧本銷售，導致個別商店的經營狀況不佳。此外，經過銀行核實，貸款限額有所降低，“這迫使我不得不使用現金預付款，公司處境岌岌可危

在陳克云看來，目前的分銷困難與制造商的經營政策密切相關。

首先，制造商建立了分級返利模式，這導致了經銷商之間的惡性競爭。

據陳克云向澎湃新聞介紹，以某經銷商單店100臺的月目標為例，如果經銷商只購買80臺，那么只有80%的返利；

如果進口130臺，退稅率將為130%。一款經濟型車型的最高差價接近1萬元。

這使得較小的經銷商更難維持他們的生活，因為一些較大的經銷商首先大量購買，尋求高回扣，然后以高利率出售。

其次，制造商的“以生產為基礎的銷售”政策導致經銷商的庫存很高。

陳克云表示，東風悅達起亞公司使用的指標計算和分配缺乏對各門店實際銷售情況、庫存結構、存銷比的了解，導致經銷商庫存較高。“我們現有的經銷商庫存銷售比率系數一般為3，有些甚至達到5

此外，陳克云還聲稱，“大宗業務”的銷售存在缺陷。

澎湃新聞獲得了一份2015年批量提車數據清單，涉及東風悅達起亞公司銷售的6700多輛汽車，包括新款智跑2.0L、K5 2015車型年款2.0NU、K4 1.8L、新款K2 1.4L和K3 1.6L等多個車型。

以新款K2 1.4L車型為例，市場指導價為7.89萬元，經銷商提車優惠3.5%，所謂“關系客戶”優惠15.72%。兩者之間的差額高達12400元的提車費用。大排量車型的價格差異更為明顯。以K5 2015車型年款2.0NU為例，給予“相關客戶”的折扣可達31.24%，與普通經銷商相比，零售價差高達5.24萬元。

陳克云告訴澎湃新聞，這個價格是經銷商在2015年4月發現的。當時，為了保護品牌，他們沒有向所有經銷商透露。他們向東風悅達起亞公司管理層提出抗議，希望他們能改變所有經銷商的公平正義。然而，截至2015年8月，仍然沒有變化，我們已經在經銷商工作組中宣布了這一點。自2015年10月以來，東風悅達起亞一直害怕我們的經銷商抗議和要求賠償，系統也不再公布此類業務的價格

然而，記者未能聯系到東風悅達起亞公司就這一聲明發表評論。

陳克云還表示，關鍵問題是，這些所謂的批量折扣車和租賃車型最終進入了私家車市場，并獲得了私家車牌照，直接擾亂了現有的市場環境。

另一位不愿透露姓名的汽車分析師告訴澎湃新聞，以悅達起亞為代表的韓國車型已經憑借性價比贏得了中國市場。然而，近年來，自主品牌迅速崛起，車輛質量有所提高，價格有所折扣，使整體性價比相當有競爭力。

陳克云告訴澎湃新聞，經銷商有明確的需求，要調整經營政策，清理市場，和廠商一起賺錢。對此，東風悅達起亞經銷商工作委員會在一封公開信中將之前的“2016年銷售損失車按每輛車5000元的標準賠償”調整為2000元。“我們不是大獅子，我們希望制造商能坐下來與我們好好討論

具體而言，經銷商希望制造商可以根據庫存銷售比率計算方法發布提貨目標，庫存銷售比率系數不應超過1.2；

此外，自2017年以來，捆綁評估已被取消，經銷商已被放寬，以投資于品牌建設和市場開發。

在需求達成之前，從2017年1月1日起，我們將放棄提車，并拒絕接受東風悅達起亞的任何單方面處罰。

近日，東風悅達起亞經銷商的維權可謂“風起云涌”。據澎湃新聞報道，來自江蘇、浙江和上海的經銷商此前曾直接到工廠與其常駐代表溝通，要求減輕庫存壓力。

一位不愿透露姓名的經銷商投資者告訴澎湃新聞，去年12月，他們趕上了購置稅減半政策，清理了庫存。然而，由于今年1月的目標如此之高，而且臨近中國新年，這些車輛并不容易銷售。作為回應，制造商做出了一些妥協：“將1月份的銷售目標一分為二，再明確兩個月。然而，我們今年和去年的目標也必須大致保持不變

上述經銷商投資者還表示，東風悅達起亞對“跨區域銷售”的核查尤為嚴格。“在安徽地區，有專門的人員到車管所拉名單，直接上報罰款。一方面，工廠獎勵會被取消，另一方面，作為懲罰，賣一輛車會增加兩個指標

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴澎湃新聞，從宏觀數據來看，大多數公司在去年下半年已經清空了庫存。郎學紅指出，購置稅減半的政策紅利在去年年底釋放了大量的市場需求，相對透支了今年的車市。這導致了年初汽車銷售市場的整體調整。再加上起亞相對激進的銷售政策，這可能會導致之前清理的庫存再次上升。

此外，由于江西、江蘇、浙江和上海地區的供應商布局密度較高，競爭壓力過大。此外，區域經濟面臨調整，購車需求相對不足。兩者的結合給經銷商帶來了巨大的壓力。

據韓聯社2016年12月29日報道，預計現代起亞2016年全年在華銷量將同比增長6%，遠低于2016年中國汽車市場15.5%的整體增長率。現代起亞在中國的市場份額已從2014年的兩位數下降到今年的8.1%。中國政府計劃將小排量汽車的購置稅優惠減半，這可能導致明年汽車市場的需求減少。

標簽：起亞東風現代發現智跑

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