火了兩年的二手車電商還是風口嗎

不交購置稅，有很多選擇，總是有一輛現車，便宜的汽車價格，低的折舊率，不滿意甚至會導致討價還價，只有意想不到的事情找不到。對于消費者來說，二手車有太多令人信服的理由。

但只要是買賣過二手車或去過二手車交易市場的消費者，都會深切感受到傳統線下二手車交易交易市場的不足，如誠信缺失、某種意義上的欺詐、信息不對稱等。在過去的20年里，你可能聽說過很多汽車品牌，但你沒有聽說過二手車交易市場上的品牌。直到“互聯網+”趨勢的到來，二手車才從線下走向線上，這使這個潛在的市場恢復了秩序和規范。

艾瑞咨詢的一組數據顯示，2015年，中國二手車電商市場交易量為101.2萬輛。2016年上半年，中國二手車銷量達到477.4萬輛，同比增長3.6%。預計到2020年，我國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例將接近1:1。中國汽車市場將更多地體現成熟市場的基本特征。

自2015年以來，互聯網二手車市場進入快速發展通道，盈利模式逐漸成熟并向多元化發展，包括金融產品、增值服務、交易傭金等。行業發展勢頭極快，伴隨著瘋狂的廣告大戰，這加速了該行業的競爭和淘汰。

風口之下，B2C和C2C模式各自為戰

目前，中國二手車電商平臺有多種模式，其中B2C和C2C模式競爭最為激烈。與B2C平臺相比，B2C平臺在車源豐富性、交易效率和綜合服務保障方面具有經銷商屬性和顯著優勢。C2C模式提出免除中介機構的差價，可以為用戶提供最佳的購車體驗。哪種模式非常流行？

B2C模式上游連接二手車經銷商，因此在車源條件方面有相對完善的測試標準和流程。此外，它可以在車型方面為消費者提供更多的選擇空間，這在一定程度上促進了交易的轉化率。然而，也有不足之處。由于平臺自身定價的原因，定價缺乏相應的公平性。同時，為了增加客戶獲取，高昂的廣告和營銷成本對許多企業來說也是負擔不起的。

以瓜子、人人車為代表的C2C平臺模式，相對輕便方便用戶直接參與交易，對二手車行業的火爆起到了顯著的推動作用。然而，美國C2C二手車電商的先驅Beepi公司已經宣布破產，這使得國內C2C車型二手車公司越來越難看到方向。首先，高昂的客戶獲取成本使許多公司很難獲得價值數十億美元的廣告預算來推廣自己的品牌；其次，車源情況令人擔憂，因為C2C車型來自許多普通用戶，導致質量參差不齊，容易引發交易問題；

最后，大量線下技術和銷售人員頻繁、低效地往返于買方和賣方之間，導致人力、物力、運輸，尤其是時間成本的重大損失，所有這些都是客觀存在的。

二手車市場從不缺乏進入者和競爭對手，其巨大的市場空間吸引了無數企業家和投資者。目前，通過最簡單、最粗糙的方法（如在營銷和補貼上花錢）擴大各自的領土已成為最主流的競爭方式，導致燒錢到只剩下一兩個的地步。但這不是一個行業健康發展的道路，因此，健康模式的出現和轉變尤為必要。

綜合交易服務平臺遇襲之謎即將揭曉

商業模式成功的最重要因素是產業鏈的完整性和平臺本身的獨特性。在這兩點上，使用二手車的優勢是顯而易見的。

經過多年的發展和積累，易車的二手車已經形成了上下游布局的產業鏈。在車源條件方面，易車與全國各地的汽車經銷商和制造商建立了長期的二手車深度合作，推出了“保障車”和“品牌認證車”；在定價方面，與景珍評估、公允價格、car 300等國內知名二手車估值機構合作，提供公允的第三方定價；在金融層面，易車的二手車整合了易信金融的金融服務，易信金融擁有易車、京東、騰訊和百度等大股東。易鑫金融擁有強大的資本實力和專業的資本整合能力，避免了資本供應薄弱等問題。與此同時，易車針對二手車推出的幫助購車服務，幫助許多用戶解決了購車問題。

此外，依托產業投資聯盟，易車的二手車已經實現了集團戰。易車投資布局了媒體業務、新車交易、金融業務等板塊。易車的二手車與這些業務有著天然的聯系和優勢互補，形成了一個產業投資聯盟，可以順利連接和利用各種資源，快速響應，進行閉環交易，并作為一個集團運營。依托易車的優勢，易車的二手車形成了連接現有經銷商和精準購車者的一站式體驗，包括金融服務和線下服務。現已發展成為一個綜合性的二手車交易服務平臺。

未來，各種二手車電商模式將共同發展，關鍵是提高流通效率，改善用戶體驗。二手車的認證標準和品牌將成為二手車電商的核心競爭力，標準化的流程將促進二手車的完整網上拍賣。二手車市場仍然是個熱點嗎？答案至少在五年內不會改變，但要挑戰這根“硬骨頭”，門檻越來越高，行業影響力、資本、戰略和初心都不可或缺。

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