隨著中國經濟的發展和市場的擴大，“中國制造”已經成為中國的主要標簽之一。說到制造業，民用汽車顯然是一個典型的代表。很長一段時間以來，中國汽車制造業給中國人的印象仍然是封閉運動和缺乏優質產品這兩點——盡管各個品牌推出了新車型并取得了巨大成功，但沒有一個成為市場上的常青樹。即使有幾款車型得到了市場的認可，它們也經常像比亞迪F3和奇瑞A3一樣曇花一現。長期以來，美國、日本和德國的合資品牌一直在劃分中級車市場，直到去年吉利博瑞上市，這種情況才有所改變。
眾所周知，吉利博瑞自上市以來，過去一年的銷售額已突破5萬元，不斷刷新國產品牌的銷售紀錄。從最初推出2000輛、3000輛、4000輛，到突破5000輛獨立B級車的上限，博瑞1月份的銷量已經超過了2016年的6000輛大關。7月，博瑞行政模式即將推出，屆時博瑞的銷售表現將是意料之中的事。
可以說，吉利不僅是中國汽車發展進程的見證者，也是中國自主品牌中做出改變的典范。吉利的成就是如何產生的？吉利在幕后做了什么？讓我們簡單地梳理一下。
2009年3月，吉利收購了澳大利亞第二大自動變速器公司DSI。
2010年3月，吉利收購了沃爾沃汽車100%的股權及相關資產。
2012年3月，吉利與沃爾沃汽車簽署協議，將技術從沃爾沃轉讓給吉利。
2013年2月，吉利以1104萬英鎊收購了英國錳銅控股公司的業務和核心資產。
2013年9月，吉利集團歐洲研發中心開始試運行。
有人可能會說，許多國產品牌都在不斷地收購和擴張，但為什么他們沒有看到任何重大的成就？在我看來，也許因為收購不是一種形式，也不是一種引人注目的新聞噱頭，品牌所缺乏的是將收購真正轉化為自己品牌的創造力和產品力。
幸運的是，吉利并不是唯一一家進入市場的公司。以SUV為例，2016年一季度，SUV市場累計銷量達到196.4萬輛，同比增長51.5%。其中，國產品牌SUV銷量達到114.7萬輛，占SUV總銷量的58.4%。在這種情況下，出現了幾款值得期待的重量級新車。長安推出了CS95，很多人也在關注榮威RX5。至于跳虎7，它相當引人注目，包括后來被媒體廣泛認可的吉利博越。
在中型轎車和轎車陣營中，吉利博瑞在今天的表現應該仍然是最好的。眾所周知，除了“大美”的外觀，遠超同級、媲美豪華車的智能安全配置是吉利博瑞最大的亮點。而如此強大的產品力，也為中國人民贏得了一系列引以為傲的榮譽：獲得了2015中國汽車年度盛典年度自動駕駛汽車獎、2016軒轅獎年度大獎等近幾十個獎項；在2015年新版C-NCAP安全碰撞測試中，以高分獲得五星安全獎，超越了途勝、新福克斯等合資車型；擊敗梅賽德斯-邁巴赫S級和捷豹XE，以104分的成績獲得2016中國汽車年度大獎……吉利博瑞取得的驕人成績可以說完全配得上“國產B級車領導者”的稱號。
說到這里，吉利博瑞現在能夠做到這一點也就不足為奇了。事實上，明智的決策和果斷的行動是品牌發展的不竭動力。名聲是次要的，動力并不重要。要想在市場上立于不敗之地，唯一的辦法就是真正創造出高質量的汽車。
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