此時此刻,我正坐在飛往上海的航班上,前往嘉興參加納智捷銳3的媒體試駕。這不是一輛超級跑車或頂級豪華轎車,只是一輛入門級家用轎車,但它讓我充滿了期待。在當前國內汽車市場,SUV浪潮愈演愈烈,新能源的邊緣也逐漸顯現。許多國產品牌正試圖利用這兩種趨勢。與此同時,轎車市場正變得越來越冷清。
最新的銷售量足以說明這個問題。中國人真的變得如此富有以至于不屑于購買小型汽車嗎?顯然不是,根本原因應該仍然是,對于10萬元以下的車型,比如微型和小型車型,幾乎沒有真正完美的產品。對于各家合資廠商來說,A級車是其綜合實力最具代表性的部分,是不可失去的生命線。盡管這一類的主流模特個性各異,但他們幾乎都是完美的,很難識別出明顯的缺陷。這也是為什么消費者寧愿多花幾萬元來選擇它們的原因。
這就是為什么我欽佩納智捷在這個時間點推出銳3的勇氣;
當然,我們期待著它真正的產品力能達到什么程度,這將在未來兩天內確定。
試駕時寫的-銳3:名副其實的“三好學生”
1.易于使用
銳3的機身高度達到1551毫米,在同類產品中找不到更高的。這樣做的直接好處是更高的駕駛姿勢和充足的頭部空間。由于車身高度和駕駛姿勢接近跨界車,因此大大提高了駕駛過程中的能見度。無論正面和側面,視覺盲點都比普通轎車小,這不僅使駕駛更加輕松和放心,而且為安全提供了額外的保障。同時,這種設計可以讓你在上下車時擁有更優雅、更沉著的姿勢。
后排的坐姿比前排高,這是為了給后排乘客提供開闊的前視空間,防止暈車,這在轎車中是罕見的。軸距達到2620毫米,乘坐空間不輸國內引進的加長合資車型。我坐下后,膝蓋還有兩拳的空間,這在銳3的身體尺寸之間,這是罕見的。中心突起也被控制在合理的范圍內。我們的三位同事擠在后排,中間的坐姿仍然很自然。
行李箱的空間達到了470L,制造商聲稱兒童安全座椅可以直立放置,無需調整角度或折疊。我們習慣于用行李來衡量行李箱是否易于使用,但事實上,我們在日常生活中基本上不得不裝載形狀不規則但空間密集的碎片,比如兒童安全座椅。
說到儲物空間,前排的手套箱足以征服我。制造商說這里可以塞一雙44碼的運動鞋。當我嘗試騎行時,我也
我毫無問題地把背包塞進了里面。
可用性的另一個表現形式來自安全性。我一直堅信,在所有駕駛場景中,安全是最高目的,銳3在這一點上沒有妥協。
銳3的前車架通過結構進行了加固,以分散力流。當發生碰撞時,盡量吸收能量,而不是直接將能量傳遞給乘客。
如果真的不幸發生事故,側面的碰撞是非常可怕的,而銳3在這方面做了有針對性的加強。
全車配備了6個安全氣囊,在這個價位,這種配置被認為是優越的。主動安全配置也非常豐富,畢竟避免事故比在事故中提供保護要直觀有效得多。
總之,最大化的實用性和對安全性的細致關注是我對納智捷銳3最直接、最深刻的印象,這也證實了我希望在此基礎上更深入、更徹底地探索它。
2.好看
在寫汽車評論時,我很少在外觀上花太多墨水。這一次,我想破例。如前所述,為了便于使用,銳3的機身高度達到1551毫米,而機身長度只有4551毫米。改裝行業有句話叫“一低遮百丑”。銳3的尺寸似乎與外觀不符,但事實上,它并沒有讓我失望。這正是設計師技巧的體現。
銳3的側面有兩條腰線,它們共存于A柱和C柱之間。當我與設計師交流時,他告訴我,這種設計可以在視覺上壓縮車身的高度。
前大燈線條犀利,設計精致,周圍有多條近乎直角的轉彎線,以細節彌補整體比例的不足。畢竟,銳3的車身尺寸確實不適合極簡主義風格。進氣格柵下方添加了一點碳纖維狀的裝飾。
內飾采用了黑色和棕色的雙色風格,座椅的支撐性和包裹性都相當不錯。值得一提的是,除了高端車型標配9英寸大屏外,13英寸全液晶屏也可選裝,實現了類似特斯拉的視覺體驗。
盡管它是由塑料材料制成的,但銳3的內飾廣泛采用了這種仿皮設計工藝。
設計師告訴我,銳3的設計語言是“風形墨線”,總體上,它使用了大量深思熟慮的細節線條,勾勒出一絲整潔和不安……
空氣污染。對于這款“又矮又高”的轎車來說,盡管它看起來并不笨重,但它可能已經取得了很大的成功。
3易于打開
在坐上銳3的駕駛座之前,我心里很擔心。回到前面提到的,1551毫米的車高、160毫米的離地間隙和長懸架行程都與“低重心難買”這句名言格格不入。好消息是,銳3在這一環節仍然沒有掉鏈子。
1.6升自然吸氣發動機來自東風A16系列,經過新的調整,參數有所增加。最大功率為124馬力(91千瓦)/6000轉/分,最大扭矩為153牛米/4200-4400轉/分。它與5速手動和CVT無級變速器(模擬7速)配對。駕駛動力非常舒適,與CVT變速箱搭配時,平順且易于駕駛。油門設置非常線性,不像一些動力儲備不足的車型,它們會故意將初始階段調整得非常靈敏。這對駕駛的平穩性非常有幫助。
我對剎車很有信心,踩上去也能感覺到,但緊急剎車時的前傾被很好地抑制了。從車外看,剎車姿勢也不尷尬。在日常駕駛中,只要你保持冷靜的心態,在街上悠閑地走走停停,銳3就是一輛非常冷靜的車。
在賽道上,銳3的表現給了我更多的驚喜。雖然轉向很輕,但它保留了一些質感,電子味道也沒有那么濃。將方向轉換為折彎時,方向性良好。無論是全加速還是制動,車輛抬頭和點頭的幅度都控制在中等范圍內。
在激烈的駕駛過程中,四個205/55 R16 Maggis MA-656輪胎牢牢地抓住地面,具有足夠的容量來處理其1.6升自然吸氣輸出。雖然它的重心略高于典型轎車,但當它真正駕駛時,它不會成為負擔或枷鎖。側傾抑制在可接受的范圍內,日常駕駛不會有“船感”,賽道駕駛不會讓你失去信心。
試駕后寫:銳3-沒有讓我失望
總體而言,銳3為了實用性和易用性,在車身尺寸方面進行了一些大膽的嘗試,但在外觀或操控方面沒有做出任何妥協,也沒有因為最終價格的限制而在安全性和細節方面做出任何讓步。在不到10萬元的價格下,市場上許多現有車型由于成本限制,選擇了妥協和妥協。銳3沒有被這樣的“舊規則”束縛,正在努力盡可能地改進,這是正確的努力方向。制造商的營銷人員告訴我,銳3是針對1985年出生的年輕人的。基于他們的事業和家庭,他們需要一輛體貼實用的汽車。可以看出,許多產品細節都在為這類潛在客戶提供有針對性的解決方案。
告別前,我直接問產品經理,為什么他們選擇啃入門級家用轎車(制造商定義為A級)最難啃的骨頭。他告訴我,納智捷銳3充分考慮了這些用戶的痛點和需求,并實現了有針對性的開發。他們不想成為投機者,他們希望創造出用戶真正需要的好產品。
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