入門家轎？好用就是王道！

此時此刻，我正坐在飛往上海的航班上，前往嘉興參加納智捷銳3的媒體試駕。這不是一輛超級跑車或頂級豪華轎車，只是一輛入門級家用轎車，但它讓我充滿了期待。在當前國內汽車市場，SUV浪潮愈演愈烈，新能源的邊緣也逐漸顯現。許多國產品牌正試圖利用這兩種趨勢。與此同時，轎車市場正變得越來越冷清。

最新的銷售量足以說明這個問題。中國人真的變得如此富有以至于不屑于購買小型汽車嗎？顯然不是，根本原因應該仍然是，對于10萬元以下的車型，比如微型和小型車型，幾乎沒有真正完美的產品。對于各家合資廠商來說，A級車是其綜合實力最具代表性的部分，是不可失去的生命線。盡管這一類的主流模特個性各異，但他們幾乎都是完美的，很難識別出明顯的缺陷。這也是為什么消費者寧愿多花幾萬元來選擇它們的原因。

這就是為什么我欽佩納智捷在這個時間點推出銳3的勇氣；

當然，我們期待著它真正的產品力能達到什么程度，這將在未來兩天內確定。

試駕時寫的-銳3：名副其實的“三好學生”

1.易于使用

銳3的機身高度達到1551毫米，在同類產品中找不到更高的。這樣做的直接好處是更高的駕駛姿勢和充足的頭部空間。由于車身高度和駕駛姿勢接近跨界車，因此大大提高了駕駛過程中的能見度。無論正面和側面，視覺盲點都比普通轎車小，這不僅使駕駛更加輕松和放心，而且為安全提供了額外的保障。同時，這種設計可以讓你在上下車時擁有更優雅、更沉著的姿勢。

后排的坐姿比前排高，這是為了給后排乘客提供開闊的前視空間，防止暈車，這在轎車中是罕見的。軸距達到2620毫米，乘坐空間不輸國內引進的加長合資車型。我坐下后，膝蓋還有兩拳的空間，這在銳3的身體尺寸之間，這是罕見的。中心突起也被控制在合理的范圍內。我們的三位同事擠在后排，中間的坐姿仍然很自然。

行李箱的空間達到了470L，制造商聲稱兒童安全座椅可以直立放置，無需調整角度或折疊。我們習慣于用行李來衡量行李箱是否易于使用，但事實上，我們在日常生活中基本上不得不裝載形狀不規則但空間密集的碎片，比如兒童安全座椅。

說到儲物空間，前排的手套箱足以征服我。制造商說這里可以塞一雙44碼的運動鞋。當我嘗試騎行時，我也

我毫無問題地把背包塞進了里面。

可用性的另一個表現形式來自安全性。我一直堅信，在所有駕駛場景中，安全是最高目的，銳3在這一點上沒有妥協。

銳3的前車架通過結構進行了加固，以分散力流。當發生碰撞時，盡量吸收能量，而不是直接將能量傳遞給乘客。

如果真的不幸發生事故，側面的碰撞是非常可怕的，而銳3在這方面做了有針對性的加強。

全車配備了6個安全氣囊，在這個價位，這種配置被認為是優越的。主動安全配置也非常豐富，畢竟避免事故比在事故中提供保護要直觀有效得多。

總之，最大化的實用性和對安全性的細致關注是我對納智捷銳3最直接、最深刻的印象，這也證實了我希望在此基礎上更深入、更徹底地探索它。

2.好看

在寫汽車評論時，我很少在外觀上花太多墨水。這一次，我想破例。如前所述，為了便于使用，銳3的機身高度達到1551毫米，而機身長度只有4551毫米。改裝行業有句話叫“一低遮百丑”。銳3的尺寸似乎與外觀不符，但事實上，它并沒有讓我失望。這正是設計師技巧的體現。

銳3的側面有兩條腰線，它們共存于A柱和C柱之間。當我與設計師交流時，他告訴我，這種設計可以在視覺上壓縮車身的高度。

前大燈線條犀利，設計精致，周圍有多條近乎直角的轉彎線，以細節彌補整體比例的不足。畢竟，銳3的車身尺寸確實不適合極簡主義風格。進氣格柵下方添加了一點碳纖維狀的裝飾。

內飾采用了黑色和棕色的雙色風格，座椅的支撐性和包裹性都相當不錯。值得一提的是，除了高端車型標配9英寸大屏外，13英寸全液晶屏也可選裝，實現了類似特斯拉的視覺體驗。

盡管它是由塑料材料制成的，但銳3的內飾廣泛采用了這種仿皮設計工藝。

設計師告訴我，銳3的設計語言是“風形墨線”，總體上，它使用了大量深思熟慮的細節線條，勾勒出一絲整潔和不安……

空氣污染。對于這款“又矮又高”的轎車來說，盡管它看起來并不笨重，但它可能已經取得了很大的成功。

3易于打開

在坐上銳3的駕駛座之前，我心里很擔心。回到前面提到的，1551毫米的車高、160毫米的離地間隙和長懸架行程都與“低重心難買”這句名言格格不入。好消息是，銳3在這一環節仍然沒有掉鏈子。

1.6升自然吸氣發動機來自東風A16系列，經過新的調整，參數有所增加。最大功率為124馬力（91千瓦）/6000轉/分，最大扭矩為153牛米/4200-4400轉/分。它與5速手動和CVT無級變速器（模擬7速）配對。駕駛動力非常舒適，與CVT變速箱搭配時，平順且易于駕駛。油門設置非常線性，不像一些動力儲備不足的車型，它們會故意將初始階段調整得非常靈敏。這對駕駛的平穩性非常有幫助。

我對剎車很有信心，踩上去也能感覺到，但緊急剎車時的前傾被很好地抑制了。從車外看，剎車姿勢也不尷尬。在日常駕駛中，只要你保持冷靜的心態，在街上悠閑地走走停停，銳3就是一輛非常冷靜的車。

在賽道上，銳3的表現給了我更多的驚喜。雖然轉向很輕，但它保留了一些質感，電子味道也沒有那么濃。將方向轉換為折彎時，方向性良好。無論是全加速還是制動，車輛抬頭和點頭的幅度都控制在中等范圍內。

在激烈的駕駛過程中，四個205/55 R16 Maggis MA-656輪胎牢牢地抓住地面，具有足夠的容量來處理其1.6升自然吸氣輸出。雖然它的重心略高于典型轎車，但當它真正駕駛時，它不會成為負擔或枷鎖。側傾抑制在可接受的范圍內，日常駕駛不會有“船感”，賽道駕駛不會讓你失去信心。

試駕后寫：銳3-沒有讓我失望

總體而言，銳3為了實用性和易用性，在車身尺寸方面進行了一些大膽的嘗試，但在外觀或操控方面沒有做出任何妥協，也沒有因為最終價格的限制而在安全性和細節方面做出任何讓步。在不到10萬元的價格下，市場上許多現有車型由于成本限制，選擇了妥協和妥協。銳3沒有被這樣的“舊規則”束縛，正在努力盡可能地改進，這是正確的努力方向。制造商的營銷人員告訴我，銳3是針對1985年出生的年輕人的。基于他們的事業和家庭，他們需要一輛體貼實用的汽車。可以看出，許多產品細節都在為這類潛在客戶提供有針對性的解決方案。

告別前，我直接問產品經理，為什么他們選擇啃入門級家用轎車（制造商定義為A級）最難啃的骨頭。他告訴我，納智捷銳3充分考慮了這些用戶的痛點和需求，并實現了有針對性的開發。他們不想成為投機者，他們希望創造出用戶真正需要的好產品。

標簽：東風特斯拉

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