2016年,東風裕隆上調了7萬輛的目標,去年同比增長率為16%。在1月份的年度工作會議上,東風裕隆設定了今年“達到7萬輛,挑戰7.5萬輛”的銷售目標;
同時,達到盈虧線,將品質提升到主流品牌前十,國產品牌領先,也成為納智捷的下一個里程碑和重要內容。
事實上,在新常態下,作為后來者,東風裕隆納智捷要挑戰7.5萬輛,實現今年的戰略目標并不容易。特別是在現有主力車型競爭壓力加大的背景下,東風裕隆需要更加開拓,用更全面的產品培育下一個優勢細分市場。
銳3的推出可謂恰逢其時。
作為一款A級轎車,銳3被認為是“先鋒”,因為它直接面對的是不斷萎縮的小型車市場,而不是各種競爭對手。
根據中國乘用車協會的數據,今年5月轎車市場實現了0.6%的同比增長,結束了長期的低迷。然而,在轎車細分市場實現小幅增長的前提下,小型車僅售出10.2萬輛,與去年同期相比大幅下降24.7%。雷諾、威馳、飛度、K2和賽歐等前熱門選手都經歷了不同程度的下滑。
那么問題來了,誰“吃掉”了小型車的市場份額呢?當然,它是目前流行的A0級SUV。
從市場主流A0級SUV車型來看,與同價位段的小型車相比,前者在保證配置的同時,可以稍微解決大多數小型車空間不舒適、安全性弱、駕駛體驗差的缺點。這也是小型車市場份額不斷被侵蝕的主要原因。
當市場萎縮時,東風裕隆納智捷如何擴張?
作為后來者,納智捷面臨著巨大的品牌知名度挑戰。只有更加意識到消費者的關注點,其產品才能受到消費者的青睞。因此,基于消費者需求,銳3重新定義了入門級轎車的新標準,用新銳打破了轎車的主流規則,確立了“時尚、智慧、舒適、駕駛、安全”五大新規則。
重塑小型車標準,銳3將納智捷改造成先鋒1
讓我們來看一組數據:1500毫米、600毫米、150毫米、100毫米。
其中,“1500毫米”是SUV的基本高度,而銳3的高度為1551毫米,使進出車輛比A0級SUV更舒適。“600毫米”是銳3的視野高度,甚至比一些SUV還要高,盲點小,安全性更好150毫米是SUV的最小離地間隙要求,而銳3的最小離地面間隙達到166毫米,表明能見度高和低。最后,銳3的后排腿部空間可達100毫米,比豐田凱美瑞更大,因為東風裕隆利用汽車的高度優勢調整后排座椅的坐姿,使后排空間更加充裕。
顯然,銳3的產品力甚至優于A0級SUV車型,它將更好地滿足1985年出生的年輕消費者的需求。
在更高的標準下,銳3在“超越水平”方面已經形成了相對于POLO、威馳等同行的競爭優勢。
在設計方面,納智捷銳3突破了入門級轎車平庸的外觀設計,直接瞄準了越來越多的年輕消費者。在技術方面,睿3系列標配9英寸高清電容觸摸屏,配備THINK+3.0智能互聯系統,兼容iOS和Android,并可實現多品牌手機映射功能。安全方面,銳3在被動安全的基礎上,搭載了側視+側面安全影像輔助系統、后視后視影像檢測系統等一系列先進的智能技術,實現多維度的事故預防。
重塑小型車標準,銳3將納智捷改造成先鋒2
更重要的是,為了讓年輕人的駕駛樂趣,銳3由“GTR之父”水野和美率領的國際車隊帶領,并在日本AP賽道上接受了嚴格的訓練。新車既有日系車的舒適性,又有德系車的穩定性。尤其是在轉彎性能方面,它是其他家用轎車所沒有的。
準確把握年輕消費群體的購車需求,基于消費者需求打造產品,使銳3形成了“跨界”封鎖A0級SUV、“跨界”壓制主流競爭對手的產品力。
隨著年輕消費群體的崛起,銳3也將以更加開放的姿態成為東風裕隆的“先鋒”……
環境。在平衡一二線城市的同時,它將利用加速的網絡布局,實現對三四線城市的有效滲透。
簡而言之,銳3將使東風裕隆能夠順利開拓國內小型車市場,培養廣泛的“智能豪華”消費群體,同時也將迎來品牌知名度提升的加速期。
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