重塑小型車標準 銳3讓納智捷變身開拓者

2016年，東風裕隆上調了7萬輛的目標，去年同比增長率為16%。在1月份的年度工作會議上，東風裕隆設定了今年“達到7萬輛，挑戰7.5萬輛”的銷售目標；

同時，達到盈虧線，將品質提升到主流品牌前十，國產品牌領先，也成為納智捷的下一個里程碑和重要內容。

事實上，在新常態下，作為后來者，東風裕隆納智捷要挑戰7.5萬輛，實現今年的戰略目標并不容易。特別是在現有主力車型競爭壓力加大的背景下，東風裕隆需要更加開拓，用更全面的產品培育下一個優勢細分市場。

銳3的推出可謂恰逢其時。

作為一款A級轎車，銳3被認為是“先鋒”，因為它直接面對的是不斷萎縮的小型車市場，而不是各種競爭對手。

根據中國乘用車協會的數據，今年5月轎車市場實現了0.6%的同比增長，結束了長期的低迷。然而，在轎車細分市場實現小幅增長的前提下，小型車僅售出10.2萬輛，與去年同期相比大幅下降24.7%。雷諾、威馳、飛度、K2和賽歐等前熱門選手都經歷了不同程度的下滑。

那么問題來了，誰“吃掉”了小型車的市場份額呢？當然，它是目前流行的A0級SUV。

從市場主流A0級SUV車型來看，與同價位段的小型車相比，前者在保證配置的同時，可以稍微解決大多數小型車空間不舒適、安全性弱、駕駛體驗差的缺點。這也是小型車市場份額不斷被侵蝕的主要原因。

當市場萎縮時，東風裕隆納智捷如何擴張？

作為后來者，納智捷面臨著巨大的品牌知名度挑戰。只有更加意識到消費者的關注點，其產品才能受到消費者的青睞。因此，基于消費者需求，銳3重新定義了入門級轎車的新標準，用新銳打破了轎車的主流規則，確立了“時尚、智慧、舒適、駕駛、安全”五大新規則。

重塑小型車標準，銳3將納智捷改造成先鋒1

讓我們來看一組數據：1500毫米、600毫米、150毫米、100毫米。

其中，“1500毫米”是SUV的基本高度，而銳3的高度為1551毫米，使進出車輛比A0級SUV更舒適。“600毫米”是銳3的視野高度，甚至比一些SUV還要高，盲點小，安全性更好150毫米是SUV的最小離地間隙要求，而銳3的最小離地面間隙達到166毫米，表明能見度高和低。最后，銳3的后排腿部空間可達100毫米，比豐田凱美瑞更大，因為東風裕隆利用汽車的高度優勢調整后排座椅的坐姿，使后排空間更加充裕。

顯然，銳3的產品力甚至優于A0級SUV車型，它將更好地滿足1985年出生的年輕消費者的需求。

在更高的標準下，銳3在“超越水平”方面已經形成了相對于POLO、威馳等同行的競爭優勢。

在設計方面，納智捷銳3突破了入門級轎車平庸的外觀設計，直接瞄準了越來越多的年輕消費者。在技術方面，睿3系列標配9英寸高清電容觸摸屏，配備THINK+3.0智能互聯系統，兼容iOS和Android，并可實現多品牌手機映射功能。安全方面，銳3在被動安全的基礎上，搭載了側視+側面安全影像輔助系統、后視后視影像檢測系統等一系列先進的智能技術，實現多維度的事故預防。

重塑小型車標準，銳3將納智捷改造成先鋒2

更重要的是，為了讓年輕人的駕駛樂趣，銳3由“GTR之父”水野和美率領的國際車隊帶領，并在日本AP賽道上接受了嚴格的訓練。新車既有日系車的舒適性，又有德系車的穩定性。尤其是在轉彎性能方面，它是其他家用轎車所沒有的。

準確把握年輕消費群體的購車需求，基于消費者需求打造產品，使銳3形成了“跨界”封鎖A0級SUV、“跨界”壓制主流競爭對手的產品力。

隨著年輕消費群體的崛起，銳3也將以更加開放的姿態成為東風裕隆的“先鋒”……

環境。在平衡一二線城市的同時，它將利用加速的網絡布局，實現對三四線城市的有效滲透。

簡而言之，銳3將使東風裕隆能夠順利開拓國內小型車市場，培養廣泛的“智能豪華”消費群體，同時也將迎來品牌知名度提升的加速期。

標簽：東風開拓者威馳飛度豐田

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