艾瑞：解限政策落實，二手車行業迎來爆發新契機

限遷影響二手車流通，取消政策執行有利于行業發展

限遷政策是在汽車保有量迅速增加和當地環境壓力增加的背景下出現的，這在很大程度上阻礙了二手車的流通，同時也維護了一方的利益。截至2016年3月，全國共有299個城市實施了搬遷限制，其中18個城市五級以下限制搬遷，230個城市四級以下限制遷移，44個城市三級以下限制轉移，7個城市二級以下限制轉讓。

自2013年以來，每一項新的限遷政策都得到了實施，同時限遷車輛的殘值也大幅降低。例如，汽車的生產時間大約在2010年之后，而在2015年，汽車的使用年限約為五年。然而，2014年之后，許多壽命較短的優質汽車甚至無法進入關鍵領域，大大降低了車主的銷售意愿，延長了更換周期，從而影響了新車的銷售。

圖1-1二手車制造和搬遷限制政策實施時間表

根據部2012年至2014年的數據，由于2014年限遷令的廣泛實施，不同地點的二手車轉讓比例顯著下降，限遷令極大地影響了市場流通。與全國情況相比，由于二手車限遷政策的廣泛實施，北京二手車外遷比例逐年下降，從2012年的52%下降到2015年的38%，影響了整個汽車市場的健康發展。

地方政府逐步實施解禁政策，二手車全國流通勢不可擋

2016年初，國務院就二手車市場發展提出了八條意見：《關于促進二手車交易便利化的若干意見》。“國八條”為促進二手車行業流通、促進汽車銷售行業健康發展提供了指導意見。在意見中，改革的重點是取消對二手車遷移的區域限制，改善二手車交易登記，優化稅收。

截至2016年6月中旬，取消二手車限遷的城市數量逐漸增加。蘭州、葫蘆島和伊犁等城市已經率先表達了他們的意見。四川、貴州、江西、安徽、新疆、內蒙古等省份已開始全面解除搬遷限制，解除限制的趨勢勢不可擋。

圖2-1：二手車取消限制通行區域圖

解除搬遷限制，促進流通，二手車行業迎來歷史發展機遇

取消二手車外遷限制，有利于加快二手車市場流通，實現二手車殘值提升，促進中國整體汽車市場的健康發展。

3月25日“國八條”出臺后，二手車市場并沒有立即享受到政策帶來的好處。由于5月前政策執行進度相對較慢，2016年4月和5月二手車銷售受到一定影響，消費受到一定抑制。2016年4月，交易量環比下降3.25%，與第二季度同期相比，增長壓力更大。這與消費者持有硬幣等待購買的交易心理、二手車經銷商不愿出售以及限購政策尚未完全放松有關。隨著各地從2016年5月開始逐步解除搬遷限制，上半年被抑制的需求將迅速釋放，二手車銷量將比往年呈現更明顯的增長趨勢。預計整個下半年的交易量將達到600萬臺左右。

根據中國汽車工業協會的數據，2015年，中國新車的銷售和交易達到……

2459萬輛，同比增長4.7%。中國新車銷量已告別高增長時代。根據中國汽車流通協會的數據，2015年1-12月，中國二手車累計成交941.71萬輛，總成交額5535.4億元；與新車銷量相比，二手車銷量已接近新車銷量的40%。隨著汽車保有量和二手車行業的逐步規范，二手車市場正朝著更健康、更快的方向發展。

隨著2016年國家八項政策的提出和逐步實施，將促進二手車市場的流通，促進行業的規范發展和健康競爭。艾里汽車研究中心預測，2016年，二手車銷量將達到1100萬輛。未來五年，二手車市場將保持20%以上的年增長率，預計到2020年將達到近2500萬輛。

目前，中國二手車電子商務交易平臺主要包括C2B競價模式、B2B競價模式、C2C代銷模式、C2C虛擬代銷模式、B2C模式和二手車信息信息模式。二手車電商平臺在產業鏈中發揮資源整合、對接、對接銷售的作用，確保信息的對稱性和透明度。

中國二手車產業鏈地圖

取消搬遷限制，從B端振興整體市場

搬遷限制的取消將大大增加市場上可用的汽車來源的數量。中國的二手車來源主要集中在二手車經銷商手中，車源的增加將大大增加B端商家的活躍度，從而振興整個二手車市場。二手車2B車型作為二手車行業的上游車型，約占二手車總交易量的56%。隨著商家活躍度的提高，2B模式企業將率先享受政策優惠。2015年，B2B模式占2B端交易量的70.9%，在二手車上游交易中占據重要地位。B2B模式將商家連接起來，并為他們提供信息、物流和其他服務。隨著對B端業務的需求不斷增加，交易量將迅速增長。面對政策帶來的好處，二手車2B端企業也將面臨更大的機遇和挑戰：首先，區域流通的加強將產生更多的物流需求，需要加強物流資源的整合能力，為商家提供快速、廣覆蓋的物流服務；二是更活躍的市場將考驗二手車2B端企業的服務能力。車源數量的增加增加了對線下拍賣設施的需求，交易量的提高對服務質量提出了新的要求。

B端車源充分互補，充分利用B2C市場

二手車下游主要分為B2C和C2C兩種模式。2015年，由于車源數量和交易效率的優勢，B2C模式占交易量的86%。搬遷限制的解除將導致流通量和車源的增加，更豐富的車源數量將擴大消費者在二手車下游端的消費水平，為二手車to C交易帶來新的活力。由于二手車的首要來源掌握在二手車經銷商手中，隨著B端車源的增加，B2C模式企業將更高效地從B端獲得大量車源，率先實現業務的快速增長。不斷增長的C端服務需求也為To C企業帶來了更多元化的業務增長點：二手車檢測、二手車保修、二手車金融。二手車的檢測和保修解決了用戶對二手車來源的不信任，緩解了二手車消費的后顧之憂；

二手車金融服務提高了用戶的消費能力，縮短了交易周期，更好地促進了二手車消費效率的提高。未來，二手車和線下服務的金融能力將成為贏得C端的必要競爭力。

企業推動政策落地，及時圍繞政策布局

在二手車限遷政策的長期實施過程中，不僅阻礙了二手車的消費，也給二手車行業的參與者帶來了很多痛苦。政策的每一次變化都會給商業形勢帶來許多麻煩。優信、車易拍、易車等二手車電商公司以及汽車流通協會積極倡導取消搬遷限制，并為推動政策實施貢獻了自己的力量。

目前，隨著搬遷限制的逐步放寬，各大2B端企業正在加緊全國布局。優信派計劃在原有8家分公司的基礎上擴大規模，提升區域服務能力，覆蓋更多城市，拓展B端資源，并提供硬件和服務支持，以提高二手車在B端的流通效率。在C端汽車需求即將增加之際，優信二手車、瓜子、車茂等二手車公司正在不斷創新二手車金融服務業態，擴大信貸規模，為二手車行業的消費升級提供金融支持，為二手車電商企業實現盈利提供新的增長點。

標簽：北京

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