專訪比亞迪董事局主席兼總裁 王傳福

比亞迪董事會主席兼總裁王傳福

比亞迪已經做出了這樣的預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年，電動汽車的銷量為6.2萬輛，到2020年將達到100萬輛。到那時，我們有信心通過規模和技術手段將成本降低30%。比亞迪董事長兼總裁王傳福在6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時透露，即使補貼減少20%，也不會對我們產生重大影響。

政府補貼對新能源汽車行業的發展至關重要。2016年初業內曝光的“欺詐性補貼”事件引發了市場對政府逐步取消補貼及其對行業前景的影響的擔憂。

中國新能源發展的現狀與中國的制度優勢密切相關。中國有最全面、最系統、最科學的政策支持，包括財稅政策。對于這種新事物，我們需要上馬并將其送別。政府已經明確表示，到2020年將完全取消補貼，2017年將減少20%，2019年將額外減少20%。

據悉，由于比亞迪旗下混合動力汽車秦唐在上海的累計銷量接近4萬輛的下降邊界，該品牌可能成為首個推出補貼下降機制的品牌。目前，該公司旗下的這兩款車在上海地區享受1萬元的地方補貼。如果啟動下坡機制，這1萬元的補貼將無法獲得。

電動汽車行業面臨的主要問題一直是電池的續航能力和充電站的擴張速度滯后。行業領導者比亞迪給出了自己的答案。

王傳福表示，可以在城市率先發展公共交通電動化，并透露“比亞迪空中客車項目”將于今年9月15日在深圳比亞迪園區進行試點，目標是承載5萬人的交通流量。該項目位于城市地面以上5至10米的空間內，利用多個支柱連接的交通網絡。這項工程的造價只有地鐵的六分之一。

此外，比亞迪還專門為私家車開發了插電式雙模動力汽車。對于城市中的短途汽車，電池可以保證80公里的續航里程，但如果需要長途使用，可以轉換為混合動力汽車。這是我們針對私家車的短期解決方案，我們將在未來逐步增加充電站，”他說。

面對市場上對電動汽車發展前景的各種質疑，他回應稱，股王沃倫·巴菲特10%的股份表明了國際資本的“背書”。

2015年，中國新能源汽車的產銷量約為35萬輛，相當于當年中國燃油汽車市場規模的1.3%。這標志著電動汽車在中國市場已經跨過了1%的拐點，并獲得了市場認可。王傳福說，他的同事指出，許多新事物需要10年或更長時間才能達到1%的份額，但從1%到10%可能只需要5年時間。

根據國家“十三五”規劃，2020年中國新能源汽車市場份額預計將提高到10%，2025年將達到30%，累計產銷量將達到500萬輛。

同時，他說，“從過去十年來看，電價的年變化率一直在1%以下，而油價的年變化量則達到10%以上。中國人每年買車消費兩噸石油。中國對石油進口的依賴度已經達到60%，如果這種情況持續下去，到2020年，對原油進口的依賴性可能達到70%，這將直接影響國家的石油安全

事實上，比亞迪的表現并沒有讓巴菲特失望。年報顯示，2015年比亞迪新能源汽車業務收入約193.42億元，同比增長約1.64倍，占公司總收入的24.17%。今年4月28日，比亞迪宣布第一季度凈利潤同比增長603%。

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