互聯網+時代，雅迪卻在港上市，寓意為何?

一個想要攻擊城市，另一個想要擴張城市。

這是“互聯網+”背景下互聯網企業和傳統企業的心理寫照。造成這兩種心理的原因仍然是互聯網公司和傳統企業的地位和優勢不同——互聯網公司在互聯網領域已經陷入競爭的紅海，市場所剩無幾。傳統領域不同。雖然這一領域的競爭格局已經“固定”，但隨著消費市場向互聯網傾斜，互聯網公司可能會“取代”它。相反，在傳統企業被“互聯網+”熱潮“喚醒”后，他們發現傳統領域的市場并沒有萎縮，但仍有更多的增長空間，只是需要“+互聯網”。

事實上，每個人的想法都是好的。然而，無論是“圍攻”還是“擴張”，都不是那么簡單。今天，在這個話題上，我們來談談：在“互聯網+”時代，是不是互聯網企業更有優勢？還是傳統企業更有優勢？

“互聯網+”和“+互聯網”

在“互聯網+”時代，探討了互聯網企業與傳統企業相比具有更多優勢的話題。實際上，本質上是討論“互聯網+”時代是“互聯網+”還是“+互聯網”。因為這決定了互聯網企業和傳統企業是“主體”的問題，即誰在這一變化中占主導地位。

眾所周知，當前的互聯網趨勢是跨越國界，與各個行業相結合，創造新的模式。從一所房子到一碗面，這可能是方向。這一原因的本質在于，目前中國純線上創新已經進入瓶頸期，傳統企業的發展也達到了天花板。只有兩者的跨界融合才能創造新的機會和市場。

然而，互聯網公司依賴互聯網技術和線下實體的挑戰非常大，而傳統企業在現有實體中添加互聯網技術相對更容易。因此，“互聯網+”的價值在于利用互聯網技術打破原始業務中的信息不對稱環節，從而實現效率重構——實現在線（24小時接入）、大規模（一點接入、全球覆蓋）和去渠道化（降低流通成本）。

因此，誰是“互聯網+”的主體一目了然。基于這種邏輯，我們也很好地理解了為什么總理提出了“互聯網+行動計劃”。從國家戰略的角度來看，他當然希望利用互聯網的先進生產力來扭轉傳統產業的創新發展。

誠然，雖然名字是“互聯網+”，但真正的意思是“+互聯網”。因為這種變化的主導力量是傳統企業，而不是互聯網企業。

互聯網公司缺乏敬畏感

雷軍說：“豬也能在空中飛。”因此，隨著“互聯網+”的熱潮，許多互聯網企業開始瘋狂進入傳統制造業，小米也不例外。

互聯網公司的優勢在于擁有話語權和打包能力。它也是一種具有類似功能的智能硬件，但互聯網公司可以將其封裝到一定程度的破壞性和價值。

一個典型的例子是游俠電動車的質疑事件——2015年7月26日，游俠汽車在北京三里屯舉行新品發布會，向觀眾介紹互聯網概念車“游俠X”。創始人黃秀元表示，“Ranger X”不僅僅是一種交通工具，而是互聯網上一種“智能、有趣、顛覆性”的技術趨勢；

他想成為中國高端、高度智能的電動汽車，挑戰國際巨頭特斯拉。這款車將于2017年正式進入市場。然而，新聞發布會一結束，就引發了一波質疑。許多汽車愛好者認為，Ranger團隊對汽車制造缺乏敬畏之心，是PPT汽車制造和汽車行業的笑話——因為這款號稱由50人團隊用482天和約15個月的時間制造的原型車，實際上只是特斯拉的“山寨版”。

汽車之家創始人李想曾表示，假設年產能為10萬輛，生產小型漂亮汽車的工廠將投資約1億美元，生產高品質乘用車的工廠將投入2億至3億美元。如果我們計劃將產能擴大到30萬至50萬輛，我們將需要更多的資金。。。顯然，汽車制造實際上是一個“重資本”項目，不是PPT能解決的問題。

因此，游俠的例子證明，一些互聯網公司對傳統制造業缺乏“敬畏”。同樣由于缺乏這種“敬畏”，互聯網公司進入傳統制造業將非常困難——基礎不牢固，很難走得遠。

傳統企業的“壁壘”牢不可破

傳統企業深耕制造業多年，對產品、運營、渠道等方面的控制力比互聯網企業強得多。這一點可以從電動汽車和手機這兩個主要領域中看出。

讓我們先來看看手機行業。最近，國際研究公司Gartner公布了全球智能手機品牌前五名，三星和蘋果仍分別排名第一和第二，而中國品牌華為、Oppo和小米寶寶排名第三，合計市場份額為17%。但值得注意的是，老牌手機品牌華為和Oppo已經超越了新興品牌小米，實現了卷土重來。

顯然，這一信號表明，隨著智能手機市場逐漸飽和，消費者購買和更換手機的欲望逐漸減弱，消費者傾向于更理性地購買手機，而不是基于促銷和沖動。也就是說，消費者開始更加關注品牌實力、研發實力、綜合實力、售后服務和迭代更新能力，而不是容易被互聯網模式和低價模式的沖動所影響。而這一變化逐漸削弱了小米的優勢，而傳統手機品牌的優勢開始增強。

讓我們再來看看電動汽車領域。5月19日上午，高端國產電動汽車品牌亞迪在香港聯交所上市。作為國內電動汽車行業的標桿企業，雅迪也在領跑，是博的第一股。

據了解，雅迪公司成立于1997年，見證并參與了中國電動汽車行業的變革。在過去20年的發展中，雅迪從設計、制造、銷售、售后等多方面建立了生產體系。據相關人士透露，雅迪的國內網絡幾乎覆蓋了所有行政區，在中國有1700多家經銷商，國際銷售覆蓋66個國家。2015年，雅迪電動兩輪車在中國的市場份額為10.5%，凈利潤占整體市場份額的24.0%，均居行業第一。

事實上，正是由于雅迪在電動汽車行業20年的深耕，它才能夠在不被競爭對手超越的情況下建立強大的壁壘。最重要的是，隨著“互聯網+”的普及，亞迪開始從互聯網上受到電擊，推出的高端品牌Z3被稱為“兩輪特斯拉”——Z3配備了一些新的實用功能：智能系統（手機應用一鍵啟動、自動鎖定、GPS系統定位等），動力鋰電池（兩小時快速充電，120公里續航里程（參與，圖片，查詢），防盜等），此外，Z3還采用了賽車技術，雅迪Z3配備了碳合金精密車架，摩托車人體工程學設計，摩托車賽車級倒置前減震器和安全氣囊后減震器，軍用級防爆輪胎，以及汽車級油漆烘焙工藝。

顯然，雅迪是最典型的代表……

傳統企業借力“互聯網”的成功上市，在獲得消費者認可和國際資本市場認可的同時，也展示了傳統企業的成功轉型。

綜上所述，“互聯網+”的本質是“傳統企業+互聯網技術和思維”。在傳統制造業與互聯網融合的過程中，傳統企業由于多年的深耕和積累，往往在核心技術和供應鏈壁壘方面勝過互聯網企業。相反，如果互聯網公司僅僅依靠營銷和商業模式作為催化劑，而不對傳統制造業抱有“敬畏之心”，下沉到產品和渠道中，最終只能被傳統企業顛覆。

標簽：特斯拉北京發現

汽車資訊熱門資訊