據《歐洲汽車報》報道，為了滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規，大眾汽車集團計劃到2025年實現全球年銷量超過100萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。
大眾汽車根據對2025年二氧化碳排放法規變化的猜測，設定了數百萬輛電動汽車的銷售目標。該集團旗下大眾品牌電動汽車項目負責人Thomas Lieber指出，“這很簡單——不同地區都出臺了二氧化碳排放法規，這意味著原始設備制造商將被迫為市場生產電動汽車
目前，大眾集團只有三款純電動汽車，分別是e-Up、e-Golf和奧迪R8 e-tron；六款插電式混合動力車，包括大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3掀背e-tron、Q7 e-tron quattro、保時捷Panamera S e-hybrid和Cayenne S e-Hyatt。該集團計劃到2020年擴展20款新型電動和插電式混合動力汽車，其中兩款將與特斯拉競爭，即保時捷Mission E電動汽車和奧迪E-tron quattro，后者將成為奧迪首款量產電動汽車。
大眾集團的電動和插電式混合動力汽車銷量仍較低，大眾品牌計劃今年生產近12100輛電動高爾夫和13400輛高爾夫GTE。從大眾品牌各種電動汽車車型的生產日期開始，包括2013年發布的e-Up及其最新版本，以及帕薩特GTE車型，預計到今年年底，該品牌所有電動汽車的累計銷量將達到10.3萬輛左右。
相比之下，豐田唯一的混合動力車型普銳斯去年在全球售出7.54萬輛，而日產雷諾去年在全球賣出8.5萬輛電動汽車。
為了控制成本，大眾汽車將e-Golf和Golf GTE的生產合并到其位于沃爾夫斯堡的生產線中，并將其與四款高爾夫衍生車型組裝在一起，包括途觀跨界車和途安。生產時間只增加了大約一個小時，比高爾夫的傳統驅動力模型高出5%。大眾汽車高管表示，如果需求大幅增加，大眾汽車將有更大的靈活性來增加電動高爾夫和高爾夫GTE的供應。
與大眾汽車相比，寶馬在i品牌電動汽車的生產上采取了不同的方法——在德國萊比錫工廠投入巨資，專門組裝i3電動汽車，包括巨額固定成本和未使用的資本。今年前三個月，寶馬i3城市電動汽車和i8混合動力跑車的全球銷量同比暴跌23%，達到5100輛。
大眾汽車品牌生產總監吳博瑞在沃爾夫斯堡的一次新聞發布會上告訴路透社，如果需求增加，大眾汽車的電動汽車和插電式混合動力汽車年產能可以達到7.5萬輛，并且可以迅速將其在歐洲的三大電動汽車工廠的產能翻一番。
大眾e-Golf等電動汽車車型也存在相關問題。例如，e-Golf的705磅鋰離子電池組僅為傳統動力系統設計，該品牌的工程師承認這方面的不足。
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