2015年，中國汽車產銷超過2450萬輛，距離市場的“天花板”還有多少增長空間？5月19日，武漢理工大學汽車工程學院副院長張國芳在中國汽車智能制造發展國際研討會上提出，年產銷3500萬輛左右將是上限。中國汽車行業已經完成了最后一輪產能擴張布局，隨著市場競爭的加速，發展的拐點將到來。
中國人能買多少輛車？這是近年來工業界和學術界的一個熱門話題。張國芳的依據是每千人口的水平和汽車報廢的更新率。目前，中國有120輛千人汽車，美國有800輛，英國有571輛，日本有595輛，韓國有372輛。2010年的世界平均水平是157輛汽車。
不排除中國一些中心城市的千人汽車保有量可以達到歐洲水平，但考慮到中國的國情，特別是人口分布和土地利用效率，整體汽車保有量水平無法趕上美國，這與韓國相比更為現實。“張國芳估計，中國目前的汽車保有量超過1.7億輛，如果按照每千人擁有300輛左右的汽車計算，中國汽車保有量的極限和峰值是40-50億輛。
達到極限后，每年銷售的都是報廢汽車的替代產品。“他綜合了美國目前6%-7%的換車率，計算出中國汽車的年銷量上限為3500萬輛。
也就是說，目前的年產銷量與上限之間還有1000萬臺的空間，這個數量在未來3-5年內無法完全釋放。“張國芳認為，市場潛力在于中產階級家庭購買第二輛車或升級為第一輛車的需求，以及城鄉低收入群體的購車和消費需求。
汽車產銷仍有提升空間，但另一方面，國家正在以“三減一減一補”為重點推進供給側結構性改革。這對汽車行業意味著什么？
張國芳分析，任何行業都會呈現出S型發展曲線，目前，中國汽車行業已經達到S型曲線的上拐點。神龍公司成都第四工廠、北京現代重慶第三工廠、一汽大眾青島第五工廠或將是最后一輪產能擴張布局
轉折點到來后，由廠房、土地、資本和勞動力等因素驅動的賣車時代一去不復返。未來，競爭將比綜合實力、品牌創新、技術創新和市場創新更具競爭力。他認為，這是未來汽車發展的基本趨勢。
5月20日下午，樂視在北京競園發布旗下分時租賃業務零派樂享的20版本。
1900/1/1 0:00:00專業級城市SUV，全新Jeep自由光自上市以來便以大熱之姿成功躋身25萬級別SUV第一陣營，月月訂單量破萬，邁進合資新品銷量前三甲，與昂科威、途觀形成合資SUV三強爭霸格局。
1900/1/1 0:00:00一汽大眾目前在國內擁有4家整車制造工廠，分別為長春第一、第二工廠，成都工廠和佛山工廠，已形成年產180萬輛的生產規模。
1900/1/1 0:00:00加拿大野火面積繼續擴大，令該國產量恢復計劃遭到推遲，同時美國上周原油庫存料將再度下降的預期也令多頭信心倍受鼓舞，這些因素導致國際原油繼續上揚。
1900/1/1 0:00:00根據雷諾汽車集團日前公布的數據，今年4月份其全球銷量同比提升了94，其在華銷量增幅較大，同比增長334。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，以色列自動駕駛技術廠商Mobileye周一表示，預計中國政府即將出臺新政，強制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航