保時捷919Hybrid強勢出戰FIA世界耐力錦標賽

憑借完美的身體協調性、令人欽佩的勇氣、豐富的經驗和敏銳的直覺，車手們將駕駛保時捷919混合動力車參加國際汽聯世界耐力錦標賽。在比賽中，車手需要做出靈活而熟練的腳后跟動作。一些保時捷車隊的司機習慣于用左腳剎車，而另一些人則更喜歡用右腳控制油門和剎車。但當他們在開車時操作電腦時，他們的手的動作會更復雜。控制方向盤以使車輛保持在正確的方向相對來說是最簡單的任務。駕駛員通過操作前部的24個按鈕和開關以及后部的6個撥桿來控制極其復雜的賽車。為了準備2016賽季，設計師重新布置了方向盤上的按鈕和開關，使駕駛員能夠更有效地應對高速駕駛——在勒芒賽事中，車輛的最高速度可以達到340公里/小時。由于方向盤上沒有足夠的空間，一些控制部件必須移到儀表板上。

方向盤不是圓形的，而是一個扁平的矩形。這種設計的目的是在駕駛員輪換時留出足夠的空間，尤其是對于像馬克·韋伯或布倫登·哈特利這樣的高個子駕駛員，否則他們會發現很難快速輪換。方向盤中央有一個顯示屏，用于為駕駛員顯示各種信息，包括車速、當前檔位、當前選擇的電機控制模式，以及鋰離子電池的電池電量，即驅動前橋所需的電量。前軸上的電動機與2.0升四缸渦輪增壓發動機一起驅動后輪。左上角的控制按鈕用于選擇顯示信息。

使用頻率最高的按鈕排列在上邊緣的一排，方便駕駛員使用拇指進行控制。位于右上角的藍色按鈕幾乎一直在使用，用于控制前照燈的閃光燈。在WEC賽道上，速度更快的原型車在超車前用它來提醒速度較慢的賽車。按下此按鈕后，前照燈將閃爍三次。在白天，駕駛員的拇指幾乎總是在頂部，因為在比賽中通常很難注意到前照燈信號。

位于左上角的紅色按鈕也經常使用。此按鈕用于激活電池電源驅動模式，也稱為“升壓”模式。這種模式允許駕駛員加速和超車，但有必要合理使用這種能量，因為比賽規定了每圈可以使用的能量。在勒芒24小時耐力賽中，每圈可用能量為8兆焦耳。在此基礎上計算可用于較短軌道的能量。例如，駕駛員可以在賽道中間使用這種能量來突破重圍，而在其他階段則無法使用。

顯示屏下方左右兩側的旋轉開關用于預設牽引力控制。上兩排的按鈕-淺黃色的TF-和TF+按鈕，以及藍色的MI-和MI+按鈕-供駕駛員用于微調不同的發動機和混合動力設置。下面是粉色的“+”和“-”按鈕，用于前后軸之間的制動平衡。

左邊的綠色按鈕用于操作收音機，而右邊的綠色按鈕是確認按鈕。駕駛員可以通過維護站收音機確認所需的設置更改。禁止使用多向遙測技術，也不允許工程師主動干預。它們只能根據接收到的數據向駕駛員提供信息和命令。

下一排的橙色按鈕用于操作水壺，右側的導航模式按鈕用于在不使用內燃機加速的情況下激活燃油節省模式。

左側的金色PIT按鈕用于激活維護通道中的限速器。右側相應的按鈕用于比賽之間的速度限制，例如當“全黃色警告”激活時，所有賽車都保持80公里/小時的速度。

中央旋轉開關被命名為MULTI，其功能與方向盤頂部最外面的兩個控制器相同。例如，當賽車工程師要求設置“Alpha 21”時，駕駛員首先用旋鈕開關選擇“A”，然后用左側紅色控制器選擇2，然后用右側深綠色控制器選擇1，最后按下OK按鈕。這種字母和數字的組合是發動機管理或燃油管理程序的名稱。綠色旋鈕嗖嗖……

用于能量回收管理。

位于底部中央的是用于內燃發動機的開關按鈕。方向盤中部的其余兩個控制器用于確定超加速期間的能量水平，并為內燃機提供戰略選擇。

為了在黑暗中更容易識別，開關設計有夜燈，可以通過駕駛員頭盔上的黑色前照燈照明。

方向盤由碳纖維材料制成，握把表面覆蓋著防滑橡膠。雖然抓地力相對較窄，但由于汽車的動力轉向系統，駕駛員仍然可以輕松控制汽車的方向。駕駛員的手指可以通過開口接觸方向盤背面的六個撥桿。中間撥桿用于換檔-右側撥桿用于升檔，左側撥桿用于降檔。底部撥桿用于操作離合器，頂部撥桿用于運行“增壓”模式；駕駛員可以根據自己的喜好使用方向盤前部的撥桿或按鈕。

由于缺乏布置所有操作功能的空間，方向盤的尺寸有限，因此駕駛員需要改變習慣，在儀表板上完成某些操作，例如夜間降低顯示屏亮度、調整擋風玻璃雨刷的速度、調整無線電通信的音量。還有一個“N”按鈕用于將變速箱切換到空檔。

標簽：保時捷

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