在剛剛結束的第十四屆北京車展上，紅旗驚喜亮相了從豪華轎車到SUV、從量產車到概念車、從乘用車到商用車、從傳統能源到新能源等10款車型，形成了由B級到E級、SUV等多個車型組成的產品矩陣，包括定位為B級豪華轎車的B概念車和定位為C級豪華SUV的S概念車，紅旗H7四驅車型、嵐圖車型、PHEV車型和智途車型等C級豪華轎車不僅繼承了紅旗一貫的大氣、高貴、經典和科技經典基因，同時也宣告了以“產品潮流”為導向的營銷3.0時代的加速，將全面滿足各類消費者的需求，展現紅旗品牌的國際化和科技氛圍。
為什么紅旗需要系統化的產品矩陣布局？最初，紅旗從開拓者那里獲得了成功的靈感。以奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬為代表的全球眾多著名豪華汽車品牌，在確立豪華定位的同時，從未停止過多領域、多層次的市場開拓。在整體發動機和底盤等核心技術取得突破后，車輛布局得到了精簡。ABB開發了多層次的車型和產品，最終形成了B級、C級豪華轎車和豪華SUV的細分市場格局。在過去的幾十年里，憑借其精確的市場戰略和全面的產品布局，ABB積極擴大了其在中國B級、C級豪華轎車和豪華SUV細分市場的影響力。
在C級豪華轎車市場，第一陣營和第二陣營之間存在顯著差距，奧迪A6L、寶馬5系和梅賽德斯-奔馳E級的市場份額超過70%，表明第二陣營豪華品牌仍有充足的發揮空間。這不禁讓我們對紅旗H7的系列產品充滿期待。盡管紅旗H7在2015年的銷量僅為5000多臺，但需要注意的是，只有21家紅樓支持了這一銷量，平均單店銷量近200臺。這個數字已經與梅賽德斯-奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系不相上下。
目前，紅旗的單品實力足夠，但缺乏的是對人們心目中的產品矩陣、渠道和品牌的清晰理解。隨著紅旗發動機技術和整車制造技術實力的不斷增強，新產品矩陣的形成，H7家族血統的提升，以及更多紅樓的開業，早期客戶聲譽的形成，獨家服務品牌的推出，服務中心的布局，紅旗有望為豪華B級和C級轎車的市場格局帶來令人向往的變化。
面對經濟衰退和許多不確定因素，明智的企業很清楚不進不退的原則。在這種情況下推出這么多產品既是一種勇氣，也是一種在危機時刻尋求機會的戰略決策。事實上，幾乎每一個偉大的品牌都經歷過多重危機并浴火重生，鍛造了強大的發展體質，最終成為百年品牌。
未來，紅旗應在保持經典設計元素的同時，與國際設計語言保持一致，吸引更多年輕人，同時利用技術打造自己的駕駛“核心”。這來自一汽紅旗的研發基礎和堅實的基礎。“十二五”期間，一汽投入研發資金近160億元，擁有1600多人的項目團隊。目前，它已經掌握了發動機的核心技術。面對中國龐大的年輕人口和高端消費群體對豪華汽車的迫切需求，紅旗深知肩負的重任，敏銳地察覺到中國B級豪華轎車和C級豪華SUV細分市場暗流涌動的機遇，并強勢進軍。
據透露，在2020年之前，紅旗將推出5款以上的新產品，重點在2017年和2018年推出產品，并迅速形成包括B、C、D、E級和SUV在內的產品線。相應地，目前有21部紅樓，2020年達到80部甚至100部的規模。
在中國這個全球最大的汽車市場，以紅旗為代表的本土豪華汽車品牌確實有機會和能力在這片商機無限的土地上展示自己的雄心壯志，傳承經典，開拓進取。
現在，我仍然可以忍受孤獨的日子。
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