從“芯”出發 東風標致508詮釋高效動力

國內汽車市場一直有一句話，誰獲得了動力，誰就獲得了世界，尤其是在B級車市場。自2007年大眾率先推廣渦輪增壓發動機技術以來，B級車渦輪增壓的趨勢一直在上升，大眾TSI+DSG也成為技術領先的代名詞。然而，在其他制造商的努力下，“渦輪增壓哪一家更強”的問題似乎一直存在疑問。

同樣來自歐洲、技術實力雄厚的標致品牌已逐步將THP系列渦輪增壓發動機引入中國市場，旨在實現搶占先機。東風標致508無疑肩負著這一戰略責任。東風標致508配備了兩臺渦輪增壓直噴發動機，分別為1.6 THP和1.8 THP。1.6THP是與寶馬聯合開發的，已連續八年獲得“國際年度發動機獎”。它在多個車型中表現良好，如3008、408、寶馬1系和MINI。1.8THP不僅延續了1.6THP的高效性能，而且在性能上也表現出色。兩款發動機均采用雙渦卷雙渦管單渦輪增壓、缸內高壓直噴、CVVT連續可變氣門正時等核心技術，無論在技術、參數還是性能上都與更大排量的大眾1.8和2.0 TSI發動機不相上下甚至超越。

一步之遙是更有效的超越

一組數據比較可以直觀地展示THP相對于TSI的優勢。與東風標致508的1.8THP發動機相比，安裝在大眾同類車型上的2.0TSI發動機最大功率為147KW，而后者最大功率為150kW，最大扭矩為280牛米。1.8TSI最大功率為118KW，最大扭矩為250N·m，而1.6THP最大功率為123KW，最大轉矩為245N·m。在0.2L的排量差下，THP實現了接近或更高的功率和轉矩，具有特別顯著的功率增加優勢。就效率而言，THP是優越的。油耗方面，每百公里6.9升的1.8 THP綜合油耗也比1.8 TSI的8.1升更為出眾。

一步之遙就是超越一個人的速度

要評估汽車的動力性能，僅僅看參數最終只是紙上談兵。數據很漂亮，但實際駕駛體驗更重要。渦輪增壓發動機最受自然吸氣發動機堅定支持者批評的特點是渦輪滯后和動力輸出不足。1.8TSI發動機中渦輪干預的正時通常高于1500轉/分，1.4TSI更高。直到渦輪轉速超過1700轉/分時，它才會進行干預。東風標致508配備的1.6THP和1.8THP的渦輪干預速度為1000轉/分，這意味著當怠速時稍微踩下節氣門時，渦輪開始工作，渦輪滯后幾乎無法察覺。這也意味著，在每一秒都很重要的城市道路條件下，你總是可以更快地起步一步，這可能會防止你擁堵或少等紅燈。

一步之遙就是停下來超越

在享受渦輪增壓強大動力和更低油耗的同時，許多人也有不正確的使用習慣。由于渦輪機經常處于高溫高壓的工作環境中，其冷卻和散熱尤為重要。然而，一些型號的TSI發動機沒有延遲冷卻功能。以1.8TSI為例，在長時間高速行駛后，不應立即停止發動機，而應允許發動機怠速幾分鐘，以消散渦輪的熱量，否則會影響發動機的壽命。相比之下，東風標致508的THP發動機設計更人性化。THP發動機的渦輪增壓系統采用雙冷卻。除了正常的機油潤滑冷卻外，電子冷卻水泵在停車和關閉后可以繼續延遲運行，直到渦輪冷卻下來。這樣車主就不需要通過購買渦輪增壓汽車來改變他們的“駕駛習慣”，避免了停車時無法下車的尷尬。

一步之遙超越了駕駛的樂趣

東風標致508在平穩起步和中后期的持續努力中都表現出了令人印象深刻的表現，1.8THP和1.6THP都表現出后來居上的強勁勢頭。輕量級……

并且敏捷啟動沒有滯后，并且當渦輪機啟動時幾乎很難檢測到突然的動力感。隨著節氣門的增加，雙渦流管的設計顯著提高了進氣效率，在1400轉/分時達到峰值扭矩。從那以后，動力源源不斷，中后部的強勁表現也有增無減。總體而言，東風標致508的動力輸出非常線性，無論是動力還是聲音，都讓東風標致508在動力體驗和駕駛樂趣上發生了質的變化。

特別值得一提的是，東風標致508兩款發動機均搭載STT微混動技術，被業內人士認為是目前最有價值、最實用的節能減排技術，并已在歐洲推廣。不需要充電站，也不需要擔心續航里程。STT微型混合動力的原理是，它可以在臨時停車時關閉發動機，實現零油耗和零排放。在城市擁堵的道路條件下，它可以節省高達15%的燃料，同時減少排放和污染。使用STT也不會犧牲任何駕駛樂趣。它不會為了節省燃油而限制發動機氣門的開度，只會幫助您在發動機暫時不需要運轉時及時關閉氣門。

如果說TSI曾經讓人們意識到并熟悉渦輪增壓技術，那么THP則讓人們認識到了渦輪增壓技術的更多可能性。那些獲得權力的人獲得了世界。對于B級車來說，動力性能當然不是全部，但它一定是最有價值的指標。對于東風標致508來說，“T+STT”高效動力以其獨特的強勁姿態進入了中高端汽車市場，這也引發了新一輪的動力技術競爭。

標簽：標致東風大眾寶馬DS

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