作為吉利戰略轉型后推出的首款旗艦車型，吉利博瑞自推出以來一直備受爭議和各方關注。上市一年來，博瑞在年銷量接近5萬輛的B級車市場也引發了質疑，并獲得了初步認可。
在合資巨頭輪番稱霸的中檔車市場，博瑞以超過6000輛的月銷量超越了B級車市場的頂級熱門合資車，創造了前所未有的“博瑞現象”。吉利博瑞憑借其出色的設計、制造工藝和豐富的配置，一直受到行業和消費者的高度評價，被譽為“大美中國車”。
也許很多消費者都有疑問，面對如此激烈的B級車市場競爭，博瑞是如何脫穎而出的？將其目前的成功完全歸因于其美麗的外表是不公平的。筆者認為，博瑞在設計、安全、舒適、操控、質量等方面的強大優勢，超越了合資車的高性價比，贏得了消費者的青睞。
目前，吉利最暢銷的車型帝豪EC7擁有近100萬車主，憑借其卓越的產品質量為吉利積累了良好的聲譽。在成功收購沃爾沃乘用車業務后，吉利集團旗下吉利汽車與沃爾沃汽車的合作不斷深化。博瑞作為吉利“精品”戰略的開端，由前沃爾沃集團副總裁彼得·霍布里親自設計；備件來自世界頂級備件供應商；博瑞的背后，更多依托的是春曉基地的世界級工廠，博瑞的出現也讓吉利的品牌呈現出高端化的趨勢。
在過去十年中國國產汽車品牌在中高端汽車市場持續發展的歷史中，博瑞的成功復出來之不易。首先要提到的是“國民汽車”——紅旗H7，在整車研發上投入了150多億元，一度受到中國人民的高度期待。然而，上市當年的銷量只有3000輛，不到銷售目標的十分之一。還有奇瑞東方的短命之子，菲亞特平臺的廣汽傳祺GA6，馬自達6平臺的長安睿程，君越平臺的榮威950，都賣得很少，也沒有成功。國產品牌中高端車型的現狀可以用軍隊的徹底毀滅來形容，而博瑞的出現恰好扭轉了人們對國產B級車的一貫看法。實現自動駕駛汽車在B級汽車市場的初步成功。
從美國和日本的早期，到后來的EC7和EC8皇帝積累經驗教訓，再到現在博瑞和博越的出現。博瑞的初步成功是中國汽車行業向前邁出的一大步。話雖如此，中國品牌正在走向高端，僅僅依靠一輛車并不是一個長期的解決方案。這也需要眾多中國品牌制造商的共同努力。
2016北京車展于4月25日正式拉開帷幕，首個媒體日便迎來各方參展。因為此次北京車展在第一天的媒體日中，共有200款余款新車陸續登場。
1900/1/1 0:00:00在看氣質這件事上，人靠衣裝，佛靠金裝，車靠內飾。說到汽車內飾的氣質，很大程度是由汽車座墊決定的，畢竟它最顯眼而且所占面積最大。
1900/1/1 0:00:00自吉利博瑞在2015年4月9日上市，截止到3月底，吉利博瑞年銷量累計接近五萬輛。
1900/1/1 0:00:00最近職業“碰瓷黨”的活動是越來越猖獗。不少遭遇過碰瓷的車主表示，因為不想把事情鬧大，大多會選擇私了，只要對方的要求不是特別過分、賠償金額還可以承受，就會選擇忍氣吞聲，花錢消災。
1900/1/1 0:00:00國內汽車市場向來有得動力者得天下的說法，這在B級車市場尤甚。
1900/1/1 0:00:00隨著第十四屆北京國際汽車展覽會落下帷幕，各大汽車品牌之間日益焦灼的競爭態勢也隨之告一段落。
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