反壟斷政策頻頻出臺 汽車配件壟斷打破了嗎

自汽車零部件反壟斷政策出臺以來，說實話，我們覺得變化不大。這是大多數受訪者的反饋。最近，一項關于汽車零部件渠道壟斷狀況的市場調查顯示，受訪者認為，零部件反壟斷政策的實施還有很長的路要走。

中國汽車行業對汽車零部件渠道的壟斷由來已久，4S店壟斷原裝零部件，導致車主陷入“在4S店被宰維修，在路邊店被”的困境。近年來，國家相關部委終于采取行動，壟斷汽車零部件。2014年2月，國家發展改革委價格監督檢查和反壟斷局對汽車零部件縱向壟斷案進行外圍調查；隨后，交通運輸部等十部委發布《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》，大力推動消除汽車零部件渠道壟斷；近日，國家發展改革委發布《汽車行業反壟斷指引》，汽車零部件全面改革行動相繼啟動。

反壟斷重量級人物頻頻出現，目前時間跨度已達三年。那么，這些“利劍”是否戳中了行業痛點，產生了“治療效果”呢？從4S店、配件經銷商、維修店到消費者，他們是否真正感受到了政策的春風。記者對上述四個群體進行了全面調查，力求呈現當前市場的真實情況。

本次調查包括4S店代表3人、零部件經銷商4人、維修店2人、消費者4人。調查圍繞著“自反壟斷時代以來，配件渠道是否多元化；配件價格是否下降；以及如何看待配件反壟斷”等問題展開。

調查結果顯示，只有兩名受訪者感受到配件渠道和價格的變化，即一名4S店員工和一名配件經銷商；

超過一半的受訪者肯定了反壟斷對行業發展的重要性，但對這些政策是否得到有效實施表示懷疑。此外，消費者普遍認為，反壟斷目前對他們自己的意義不大，兩家汽車零部件制造商也有相同的觀點，認為它對零部件行業的影響不大。值得注意的是，近一半的受訪者不熟悉反壟斷政策，大多是消費者和小型零部件經銷商，大多數受訪者對同質零部件也持懷疑態度。

從調查結果可以看出，中國的汽車零部件反壟斷政策仍處于建設階段，下級對該政策不熟悉，也沒有明顯感受到其帶來的好處。對配件渠道和價格的壟斷仍然存在，而且沒有明顯緩解。因此，我們不能低估壟斷形勢的復雜性，也不能高估反壟斷措施的有效性。中國要真正實現汽車零部件的反壟斷，還有很長的路要走。政府相關部門需要對市場實際情況做出綜合判斷，考慮各種可能性，制定有效的法規和政策，恢復公平合理的競爭市場，這也是許多受訪者的呼聲。

零部件經銷商：“黑渠道”存在“漂白”趨勢

在采訪中，配件經銷商普遍反映，自反壟斷政策實施以來，配件渠道和價格變化不大。乘用車行業配件渠道壟斷仍然存在，但在一定程度上存在一些松動。

例如，新車配件的銷售渠道受到嚴格控制，除4S店外，購買原裝配件并不容易。配件經銷商可以通過特殊方式或品牌變更獲得原裝配件。如今，這種所謂的“黑渠道”有“漂白”的趨勢，配件制造商在向售后市場銷售原廠零部件方面受到的約束也越來越小。

北京環城汽車零部件城的豐田零部件經銷商張先生表示，是否打破壟斷對他們沒有影響。進口配件的采購渠道均來自國外品牌的國內配件代理商。代理商可以向4S店和配件經銷商銷售，配件經銷商可以向維修店銷售原廠配件。然而，由于進口原廠零部件的利潤率較低，因此沒有輔助零部件的利潤高。維修店購買的進口原廠配件較少，所以配件經銷商的很多原廠配件都被4S店購買并高價出售給消費者。”張先生說。

配件價格方面，不包括市場變化導致的正常價格波動，自反壟斷政策出臺以來，不同配件價格出現了不同的下調，部分高利潤配件出現了10%的下調。與供應給整車廠的原裝零部件相比，供應給售后市場的原裝零部件的耐用性和性能保證較差，普通消費者很難用肉眼識別。

雖然反壟斷政策帶來的好處可能還沒有感受到，但大多數零件經銷商對此表示歡迎。石家莊華立經貿有限公司負責人孫文革認為，只有實現公平競爭，配件市場才能快速發展，并期待著反壟斷政策的快速實施。要打破壟斷，就必須改變汽車制造商和4S店的盈利模式，同時提高配件的通用性。只有打破壟斷，實現公平的市場競爭，才能迫使售后市場出現品牌化、質量有保障的配件經銷商和商業模式。配件市場的混亂并不完全是由壟斷造成的。執法機構需要加強監管，對不同的配件制定不同的標準，并嚴格控制不符合標準的配件的流通。

有限公司負責人季云琴表示了另一個擔憂。她認為，汽配城不同于4S店，在4S店，制造商為原裝零部件提供技術支持和三包服務。一旦反壟斷打破了4S店的單一銷售渠道，在售后市場流通的零部件將得不到技術支持，汽車售后市場可能會滋生更多假冒偽劣產品……

“原始零件”。

4S店：打造第二品牌配件，在后市場競爭

作為原廠零部件的“壟斷者”，4S店一直居高不下，這種狀態可能會在采取反壟斷措施后被打破。

天津中盾汽車銷售有限公司有限公司負責人楊文生表示，4S店配件采購渠道已經擴大，可以從配件制造商處購買原廠配件。配件的價格有所下降，不同的配件也有不同的降價幅度。有些零件減少了幾百元，進店的顧客也增加了。

當然，一些4S店人員也表示，配件的采購渠道沒有改變，仍然是從整車廠牽頭的配件倉庫采購。此外，在某種程度上，基于單個4S店購買的配件數量有限，配件制造商很可能不愿意單獨與4S店合作。

開放渠道意味著更加公平的競爭，4S店也獲得了競爭意識。長安福特北京某4S店負責人滕艷表示，在開放配件渠道的基礎上，整車廠目前正在與4S店經銷商討論打造第二個銷售配件的品牌。目的是在配件渠道開放后，與配件制造商競爭，搶占售后市場。第二品牌配件的質量和性能與原廠配件沒有區別，但價格相對較低。

在調查中，一名4S店工作人員表示，他們知道一些配件制造商正在推廣同質配件。然而，由于同質配件種類不全，采購時間長，而且所需的最短時間是一天，因此維修過程被推遲。此外，消費者對同質配件沒有足夠的理解和信任，因此該店尚未購買同質配件。

修理廠：很難改變采購的“潛規則”

調查顯示，修理廠的主要采購渠道是4S店和零部件經銷商，是否打破壟斷不會對大多數修理廠的采購渠道產生重大影響。

北京環城汽車零部件城一家維修廠的相關負責人認為，對于中小型非連鎖維修廠來說，配件制造商不太可能與其合作。首先，大型配件生產企業的市場格局已經基本確定，小型維修廠根本不受青睞；

二是即使打破壟斷，零融合關系仍會阻礙零部件公司在后市場的布局，“不聽話”的企業會被整車廠拋棄，這是兩者合作的“潛規則”。因此，有了單一的采購渠道和多個中間流通環節，價格壟斷就不會消失。

河南省信陽市一家修理廠的負責人王敏同時也是一家國產車型配件的二級代理。她說：“如果4S店不能完成車企交給他們的任務，他們會在市場上尋找配件經銷商或維修店作為他們的代理，并以比售價高10%-15%的價格出售。這些原裝配件只保證真實性，但不能保證售后服務。”。

”王敏表示，從4S店購買原裝零部件是維修店的主要采購渠道，打破壟斷后可能仍然是主要的采購渠道。

此外，王敏還告訴記者，來修理廠修理汽車的消費者會根據汽車的新舊級別和配件類型選擇是否使用原裝零部件，如大燈、底盤零部件，以及其他影響人身安全的零部件。修理廠肯定會讓消費者選擇原裝零件，而保險杠和葉子板等消費者則傾向于選擇輔助零件和品牌零件。

消費者：如果不嚴格打擊假冒商品，反壟斷毫無意義

由于大多數車主對車輛保養和配件的了解程度較低，很少選擇自己的配件進行車輛保養。因此，在車輛保修期結束后，他們會選擇在4S店或維修店繼續保養車輛。4S店和維修店擁有選擇配件的主導權。即使消費者選擇自己的零件，消費者通常也缺乏區分原裝零件和二手零件的能力。

車主沈杰表示，反壟斷措施無法改善售后市場“狗肉當頭賣”的狀況。他個人感覺，與以前相比，修理廠的價格已經標準化了，不是降低而是提高，勞動力成本和零部件價格都在上漲。

車主劉遠志曾多次在修理廠購買所謂的“原裝”機油，但使用后不久，他發現發動機被打蠟了，并意識到自己購買了假冒產品。關于反壟斷，他認為是否打破壟斷和消費者能否購買原裝零部件是兩回事。如果工商質檢部門不嚴格打擊假冒偽劣產品，售后市場以假亂真的現象不會減少，對消費者來說，打破壟斷毫無意義，”劉遠志說。

此外，消費者對同質配件缺乏理解和信任，但在汽車的不同生命周期中可能會選擇不同的配件。在購買車輛的前6年，通常會更頻繁地使用原裝零件。6年后，當車輛接近報廢期時，可以選擇使用二次零件或同質零件。然而，對于國產同質化零部件能否真正實現同質化，人們持懷疑態度，”沈杰表示。

標簽：北京長安豐田福特發現

汽車資訊熱門資訊