互聯網造車倒逼產業變革 奔馳視谷歌樂視為競爭對手

我們必須面對這樣一個事實，即汽車行業的傳統商業模式正受到許多互聯網公司的挑戰。未來，梅賽德斯-奔馳的競爭對手將不僅包括傳統汽車制造商，還包括一些新進入的互聯網汽車制造商

2月20日，2016亞布力中國企業家論壇第十六屆年會在黑龍江亞布力舉行。戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱在論壇上表示，并在演講和PowerPoint演示中介紹了谷歌和樂視作為互聯網汽車制造商的代表。

歷史上，一些大公司引領了該行業的發展，但現在它們都去了哪里？例如諾基亞、柯達等，“唐世凱認為，汽車行業的巨頭們必須時刻保持警惕，對進入行業的新趨勢和新的“野蠻人”給予足夠的關注。我們知道時代在不斷變化，作為一家老牌的全球車企，我們需要更加謹慎

互聯網公司進入汽車行業不再是一件新鮮事。無論是國外巨頭谷歌、蘋果，還是國內BAT、樂視，不僅引起了眼球效應，還伴隨著許多爭議，尤其是來自傳統汽車行業內部人士的爭議。然而，汽車發明者梅賽德斯-奔馳高管的這一聲明表明，樂視等互聯網汽車制造商已經逐漸獲得了傳統汽車行業的認可和關注，甚至開始激勵這些“巨頭”思考未來的新車型。

有分析認為，唐世凱的這番話不僅表明了他本人和梅賽德斯-奔馳對汽車行業發展的開放態度，也是對互聯網造車的認可。隨著樂視等公司在汽車行業的快速發展，他們正在通過行動證明互聯網改造汽車行業的可行性。我相信未來的提問量會越來越小

互聯網造車迫使傳統巨頭轉型

唐世凱認為卡爾之后呢？自Bentz發明這款車以來，130多年來，這款車的商業模式沒有發生根本性的變化，但由于互聯網的出現，一切都在發生變化。

“阿里巴巴目前是世界上最有價值的零售商，但它沒有自己的庫存。優步是世界上最大的汽車租賃公司，但它沒有自己的車隊。愛彼迎是一家租賃公司，但他們沒有自己的房源，臉書也是一家受歡迎的媒體，但他們也沒有自己的內容

在唐世凱看來，互聯網已經改變了零售業、交通運輸和社交媒體，并將不可避免地改變汽車行業。這給梅賽德斯-奔馳帶來了前所未有的危機感和緊迫感。

我們一直有奧迪和寶馬這樣的競爭對手，但如果我們看看關鍵的驅動因素，我們會發現有許多互聯網公司的技術發展非常迅速。寶馬、奧迪和我們都進行了大量的互聯網投資，因為我們意識到傳統行業現在正面臨挑戰

事實上，在去年的法蘭克福車展上，“德國三巨頭”的領導人已經發表了擁抱互聯網的聲明。戴姆勒董事長兼梅賽德斯-奔馳集團總裁蔡澈表示，“我們正在從一家汽車制造商過渡到一家在線旅游提供商。”大眾汽車集團董事長溫登還表示，到2020年，大眾汽車將把每輛車都開發成移動智能手機。

造車競爭對手，只有樂視

毫不奇怪，唐世凱在演講中提到谷歌和樂視是互聯網造車潮流的代表，并添加了樂視戰略合作伙伴法拉第未來的第一款概念車FFZERO1的照片。

事實上，放眼全球，在唐世凱口中，似乎只有樂視才能稱得上是傳統汽車主機廠的主要競爭對手。

算上國內外汽車行業的新進入者，谷歌和優步只在美國市場涉足自動駕駛技術，而蘋果長期以來一直在布局其汽車制造業務，但一直保密。在中國，百度、阿里巴巴和騰訊等互聯網巨頭都開始進軍汽車業務，但只有樂視明確宣布了其獨立的汽車制造業務，其進展超出了想象。

2014年12月，樂視創始人兼董事長、樂視控股首席執行官賈躍亭在其微博賬號上宣布了為期一年的隱形汽車制造“SEE計劃”。在過去的一年里，“SEE計劃”取得了令人印象深刻的成果：投資充電樁……

Companies和EasyTok，以及與Aston合作？馬丁簽署諒解備忘錄，樂視第一代超級跑車將由阿斯頓生產？Martin OEM在消費電子展上宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來建立戰略合作伙伴關系。首款概念車FFZERO1亮相，并獲得多項國際大獎。全球研發布局已經完成，首款超級跑車概念原型車將在4月的北京車展上亮相。

熟悉汽車行業的人都知道，如果這些項目放在傳統汽車公司，其中任何一個都需要很長時間才能到達成都，而涉及合作和并購的項目更是千變萬化。然而，樂視不僅完成了它們，而且完成得很漂亮。

就在上周，樂視和阿斯頓？Martin在德國法蘭克福簽署了一份關于成立電動汽車合作合資公司的諒解備忘錄。未來，雙方將共同開發和生產電動汽車，包括阿斯頓？一系列電動汽車，包括馬丁、樂視超級跑車和法拉第未來品牌。樂視也將成為第一家在海外成立合資公司造車的中國公司，為國內車企完成許多未竟的壯舉。

也許正是樂視展現的“網速”，讓梅賽德斯-奔馳的人們開始感到恐懼。

汽車最好的時代即將到來，未來的汽車將是零排放、自動駕駛和始終在線的，”唐世凱在演講結束時說道。

因此，當電動化、智能化、互聯網化和社會化將汽車行業帶到一個新的十字路口時，我們將拭目以待誰將成為下一次旅程的贏家。

標簽：奔馳Faraday Future奧迪寶馬大眾

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