2015這一年，央視為何盯上了汽車后市場？

自2015年年中以來，中央電視臺一直在密切關注汽車售后市場的發展趨勢。蓬勃發展的二手車市場、服務互聯網化、O2O的大規模增長以及各種最熱門的汽車售后市場趨勢不斷出現在中央電視臺平臺上。其中一家垂直電商企業，曾八次進入央視財經報道的核心，并出現在最高話語平臺“對話”上。為什么中央電視臺如此關注汽車售后市場？這家企業的確切起源是什么？

標簽1：汽車售后市場的頭號電子商務品牌

2015年6月，中央電視臺報道了一篇關于六大國際汽車零部件巨頭與國內電子商務平臺簽約的經濟新聞文章。這個電子商務平臺不像阿里巴巴、淘寶、京東等那樣知名。它被稱為中馳車服，也就是本文開頭提到的企業。

在普通人看來，這條消息可能沒有什么特別的意義，但他們并不知道這條消息與他們密切關注的高端汽車品牌被罰款1億元密切相關；在所有業內人士看來，這可以被認為是一個令人震驚的消息。

汽車行業是2015年政府行業和市場調整的典型例子之一。2015年，汽車生產和銷售系統是反壟斷的一個嚴重影響領域，經常開出超過1億張罰單。與此同時，各地實體汽車銷售和售后服務市場逐步整頓，多類型汽車園區、汽車零部件城等主體大規模關停。

從根本上說，汽車流通和售后服務市場的混亂由來已久。由于各種歷史原因，汽車行業多年來產品和技術壟斷現象嚴重，行業內的授權銷售和服務體系因壟斷導致產品和服務價格不透明，缺乏統一的質量標準；在授權制度之外的自由市場，假冒偽劣商品猖獗，市場形勢混亂。這些流通市場的狀況對生產和供應鏈產生了負面影響，影響了中國汽車工業制造業的整體突破。

中馳車服與汽車零部件巨頭簽署合同旨在克服該領域的困難。這家公司的表面模式與大多數消費者電子商務平臺的表面模式相似。簡單地說，它的目標是爭取所有真正的汽車零部件制造商在電子商務平臺上直接供應產品，下游買家都是汽車維修服務機構。這家公司希望促進制造商的正品直供，廣泛消除傳統汽車零部件流通市場中低效無序的中間環節，促進行業生態的變革，形成更有效的經濟。

中馳車服花了五年多的時間才實現這些目標。盡管表面模式與消費電商相似，但中馳車服的垂直B2B模式實際上是建立在完整的供應鏈服務之上的。無論是數據庫、支付、倉儲還是工業物流，它們以前在中國都是空白的，需要從頭開始構建。經過五年的初步積累，中馳車服現已成為汽車后市場的頭號電商品牌，遠遠落后于競爭對手。

標簽2：擁有數十億財富的高管的創業精神

大眾創業和萬眾創新是政府2015年的重要戰略，是促進經濟創新、激活經濟要素、實現經濟結構多元化的立足點。2015年7月，作為全國輿論引導的最高平臺之一，中央電視臺《對話》推出了以高管創業為主題的節目。

在當前火熱的創業趨勢中，有兩個群體最為引人注目。一個群體是20世紀八九十年代出生的年輕人，他們有很強的創新能力，經常參與互聯網創業，經常帶來最新鮮、最活躍的市場刺激；

另一批代表是一些中年人，他們在市場上奮斗了幾十年，在職業生涯早期就獲得了很高的社會地位和經濟基礎。他們積累了豐富的資源、經驗和經濟知識，他們的創業外表往往帶來更廣泛的社會價值。

中馳車服不僅是互聯網進入傳統汽車行業創業的典型，也是高管創業的代表。其創始人張厚琪因這一身份于2015年兩次受邀參加“對話”。7月，他作為高管企業家代表參加了高管創業討論，9月，他還作為互聯網新興力量的代表參加了“對話”15周年慶祝節目的錄制。

2015年7月12日，中央電視臺《對話》邀請中馳車服創始人張厚琪做客《離開大老板創業》。

張厚琪之前的社會身份是聯想全球副總裁，年薪100萬元，擁有數十億期權，是“雙重商業模式”的煽動者，柳傳志稱之為“聯想擊敗戴爾的直接原因”，也是聯想收購IBM全球PC業務的戰略負責人。在“對話”15周年慶典節目中，張厚琪和柳傳志還就劉氏多年后著名的“組隊帶隊”管理的三大要素進行了深入探討。柳傳志意識到了張厚琪創業的艱難，并給他做了演講。

像張厚琪這樣的高管企業家越來越普遍，他們放棄了數百萬的年薪和數十億的理想選擇。由于他們經歷了中國幾十年的經濟轉型，他們希望同時從經濟基礎和上層建筑上改變行業生態和低效無序的市場競爭。他們傾向于選擇B2B創業，從而走上了一條極其艱難的創業道路。

就像張厚琪在2015網易經濟學家年會上的炮轟一樣，中國的投資大多是“投機”，熱錢追逐熱點話題，不了解需要深耕和費力整合行業的B2B模式。事實上，這些高管遇到的融資困難比年輕的8090名企業家還要多。在實際業務中，他們需要不斷改變立場，不斷呼吁政府打破行業的傳統桎梏，并不斷在全國各地旅行，試圖教育傳統行業中的頑固因素。

標簽3：新三板新軍星

2015年，新三板發揮了越來越積極的作用。許多創新型企業在經歷了最初的發展階段后，紛紛來到新三板尋求更大的發展空間。

作為汽車后市場商業模式的創新者，中馳車服受到市場的高度評價。

2015年12月底，央視證券權威節目《價值發現》和100位投資者針對新三板中馳車富價值創造清單專門制作了一份極具權威性的評估報告，探討了中馳車夫在新三板上市背后的產業和社會價值。投資者對中馳車服的最高估值為60億元，超過一半的投資者看好中馳車富的發展潛力。

在一些投資者看來，在前期“賣苦力”奠定產業基礎和關鍵環節后，中馳車服的發展速度對他們來說非常樂觀。中馳車富的A輪投資者見證了該公司的短期增長，從單月交易量超過2000萬筆增長到2億筆。該公司的交易量在2013年達到100萬筆，2014年達到4700萬筆，2015年達到15億筆，預計2016年將超過100億筆，符合市場對互聯網新經濟快速增長的預期。

標簽4：“供給側改革”民間種子玩家

2015年11月至12月，在經濟領域投下了兩枚炮彈。11月，中國中央政府重新推進供給側結構性改革，強調未來需要在供給側開展工作，以提高供給體系的質量和效率，提振經濟。接下來的12月，美聯儲決定加息，新一輪加息開始，這給中國經濟帶來了許多壓力因素……

發展，迫使中國加強自身的結構性改革。

事實上，自從本屆政府提出“互聯網+”以來，互聯網已經自發地以市場為導向，在許多行業進行了事實上的結構性改革。許多行業將互聯網稱為“野蠻人”。

在中國，傳統上，調整產業的行動往往是由政府命令發起的。但近年來，隨著市場開放的深入，“看不見的手”先行行動，在推動“看得見的手”的同時，也在努力規范調整，往往取得了更有效的效果。

柳傳志、王健林和馬云將對這一點有更深入的理解。在“對話”15周年慶祝節目中，他們多次呼吁進行結構性改革，并相信未來幾年中國經濟將為這場改革中勇敢而艱難的先驅們帶來更多機會。

中馳車服是在傳統汽車行業推動“供給側改革”中翻江倒海、走在前列的典型民間代表。試圖重塑流通環節生態，推動汽車零部件制造業向上游實現產業融合和集約化，推動汽車維修服務機構向下游鏈條標準化。

事實上，這也是過去兩三年汽車行業涌現出眾多互聯網創新力量的集體原因。作為一個傳統的重工業部門，汽車行業面臨著眾多障礙，等待新勢力克服，同時也吸引著新興企業參與競爭。中馳車服是領先的B2B垂直平臺之一的代表，阿里巴巴、京東等知名平臺也大量涉足該領域。各種O2O服務也在不斷涌現。盡管這些企業在資本寒冬的洗牌和市場的實際考驗中經歷了大起大落，少數甚至數十家新企業無法在各個層面生存下來，但互聯網的整體力量將繼續對傳統行業進行結構性改革。

2015年，汽車監管部門不斷發布新的監管政策，其中許多政策的生效日期是2016年。“看得見的手”和“看不見的手”將協作。

小結：根據相關汽車協會的數據，2015年，中國新車銷量可能出現近年來的首次負增長。然而，由于中國汽車市場多年來的快速增長和車主平均年齡的持續增長所形成的龐大汽車保有量，汽車后市場部門在整個汽車行業的發展潛力日益凸顯，達到萬億級。然而，這個市場的傳統使它總體上仍然是一塊堅冰。市場價值的爆炸就在眼前，挖掘冰塊仍然很困難。中馳車服等汽車后市場企業是該領域破冰的主要代表。因此，他們的發展越來越受到政府、中央電視臺等核心媒體的關注。

標簽：炮大眾發現

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