新能源銷量占比逼近1% 對補貼依賴亟待調整

在政策的支持下，中國的新能源汽車正在努力在汽車市場上獲得更高的地位，并以1%的市場份額闊步前進。

銷售額占比近1%

目前，政策繼續向新能源汽車傾斜。近日，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，明確了獎勵目標。充電基礎設施激勵政策向全國所有省（區、市）開放。中央財政將對充電配套基礎設施相對完善、新能源汽車大規模推廣應用的省（區、市）安排獎勵資金。

本通知規定了新能源充電設施的獎勵標準，對大氣污染治理重點省市的獎勵最高。2016年，大氣污染治理重點省市推廣車輛3萬輛，獎勵標準為9000萬元。對超過門檻者的最高獎勵為1.2億元。2020年，大氣污染治理重點省市將獲得7萬輛車的獎勵門檻，獎勵標準為1.26億元。每增加6000輛車，將額外增加獎勵資金1100萬元，最高獎勵資金2億元。

近年來，中央和地方政府不斷加大對新能源汽車的支持力度，引發了新能源汽車市場的“井噴”。在2014年銷量大幅增長3.2倍之后，新能源汽車今年繼續快速增長。根據機動車出廠認證統計，今年1-11月，新能源汽車產量達到27.92萬輛，占整個汽車市場產量的1.26%。新能源汽車在汽車市場的市場份額也接近1%。據中國汽車工業協會統計，今年1-10月，中國新能源汽車銷量為17.1萬輛，同比增長2.9倍。同期，中國汽車總銷量為1927.81萬輛。新能源汽車占比已從去年的0.32%迅速上升至0.89%。業內普遍將1%視為新能源汽車早期發展的轉折點。一旦銷量超過1%的比例，新能源汽車將進入快速增長的新階段。

按照目前的增長速度，2015年中國新能源汽車銷量將突破20萬輛，有望超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車市場的增長，車企在這一領域的盈利能力也受到關注。目前，絕大多數車企的新能源汽車雖然享受政府補貼，但尚未實現盈利。為了擴大新能源汽車的蛋糕，僅今年一年，中央和地方政府就提供了超過100億元的補貼。毫無疑問，領先的新能源汽車公司比亞迪是最大的受益者。業內普遍認為，燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源汽車領域第一家盈利的車企。

誰賺錢了？

比亞迪2015年三季報顯示，今年前三季度公司營業收入484.94億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增長404%。其中，7-9月凈利潤為14.95億元，同比增長5196.97%。比亞迪認為，今年第四季度，預計插電式混合動力汽車的銷量將繼續保持快速增長，公共交通和專用車領域的訂單也將大量交付。該公司的新能源汽車業務將繼續保持快速增長勢頭，推動利潤水平的提高。預計比亞迪2015年凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增長435%至481%。

另一家國際新能源汽車巨頭特斯拉提交了令人不滿意的成績單。特斯拉第三季度凈虧損2.3億美元，而去年同期凈虧損7500萬美元，同比增長207%。

與特斯拉不同，比亞迪的ma……

業務包括傳統燃料汽車、新能源汽車、充電電池及光伏、手機零部件及組裝等業務，其中汽車及相關產品占比亞迪集團今年上半年總收入的56.14%，新能源領域享受了豐厚的政府補貼。

比亞迪沒有單獨披露新能源汽車板塊的利潤情況。近日，《第一財經日報》向比亞迪內部人士詢問該公司新能源汽車的盈利情況時，他們認為這涉及商業機密，拒絕回應。

據第一電氣網統計，今年前11月，比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽等7家車企新能源汽車產量超過1萬輛。比亞迪以5.03萬輛新能源汽車的產量牢牢占據冠軍寶座，其中插電式乘用車3.98萬輛，純電動乘用車8183輛，純電公交車2144輛，純電動車專用車197輛。目前，秦馳累計銷量已達2.84萬輛，仍是國內市場份額最大的新能源汽車。自今年上市以來，插電式混合動力SUV唐的銷量已連續幾個月超過秦。

據接受《第一財經日報》采訪的業內人士透露，盡管比亞迪尚未公開發布新能源汽車利潤的具體數據，但基于業內一些相關數據，預計比亞迪旗下秦等插電式混合動力汽車目前可能已經開始盈利。該人士表示，一般來說，開發一輛新車的投資約為6億至10億元，與秦同級別的傳統燃油汽車的制造成本約為6萬至7萬元。加上電池和電機等成本，估計一把琴的生產成本約為13萬元。目前，秦的推薦價格為20.98萬至21.98萬元，全國最低售價為13.68萬元。中央和地方政府為一輛新能源汽車提供補貼，總計約6萬元。如果Qin在早期研發上投入約10億元人民幣，再加上營銷和其他費用，預計Qin的銷量將達到2萬臺左右，并將實現盈利。

然而，比亞迪在新能源領域的主導地位尚未穩固。比亞迪曾一度在中國新能源汽車市場占有30%的份額，但目前的份額有所下降。隨著新能源市場逐漸升溫，越來越多的車企蜂擁前往這個新興市場，競爭也在不斷加劇。一家獨立車企的相關負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時公開批評比亞迪，表示比亞迪的領先地位并不一定意味著未來也會領先。未來新能源汽車市場的排名將發生變化。

目前，排名第二的吉利來勢洶洶，1-11月新能源汽車產量達到4.6萬輛，接近比亞迪的銷量。其中，吉利在純電動乘用車領域獨占鰲頭，10月至11月連續兩個月達到萬輛。其他汽車公司也在加速布局新能源汽車。

但車企不僅在新能源領域面臨競爭加劇，未來還面臨補貼退坡的問題。他們能否實現盈利并保持盈利將是一個重大考驗。

面臨補貼下降等困難

值得注意的是，政府對新能源汽車采取了逐步降低補貼的政策。2015年，中央政府對新能源汽車的補貼標準比2013年下降了10%。例如，插電式混合動力乘用車補貼從3.5萬元降至3.15萬元。業內認為，根據機動車出廠認證統計，今年11月，中國生產了7.23萬輛新能源汽車，與去年同期相比增長了6倍。這一激增與明年新能源汽車補貼標準的下降有關。企業紛紛趕在新年前生產，以獲得更多補貼，去年年底也出現了類似的情況。

補貼標準主要基于節能減排的有效性，綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素，這些因素正在逐步下降。2016年，插電式混合動力乘用車補貼標準……

進一步降至3萬元，純電動乘用車也根據續航里程（R）進行了調整。2016年，純電動乘用車的補貼標準為100公里≤R，2020年，《關于新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》指出，未來幾年，除燃料電池汽車外，其他新能源汽車的補貼標準將繼續下降。2017年至2018年，補貼標準比2016年下降了20%，從2019年到2020年，補貼標準與2016年相比下降了40%。

隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段，2020年甚至可能取消對新能源汽車的補貼。對于許多自主品牌來說，一方面需要盡快推出多種新能源汽車產品占領市場，另一方面需要提高新能源汽車的技術和質量。清華大學歐陽明教授最近在2015廣州國際電動汽車產業峰會上談到，新能源汽車面臨三大挑戰：一是嚴重依賴補貼，需要合理化和調整；其次，安全風險不容忽視。目前，鋰電池供不應求，只要有電池就可以出售。產品質量在下降，事故發生的概率在增加；第三，國際競爭十分激烈。目前，國外的新能源產品和技術正在進入中國，因此必須加大國內的研發力度。

標簽：比亞迪特斯拉東風眾泰

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