樂視汽車比特斯拉復雜 由阿斯頓馬丁代工

即使在沒有樣品的情況下，10月27日的樂視年度最后一場“重量級”新聞發布會仍然選擇了樂視超級汽車作為領導者。如果沒有自己的樣本，他們自然會成為合作伙伴阿斯頓·馬丁電動汽車Rapid的臨時“頂角”。“頂角”的出現，也宣告了樂視與阿斯頓·馬丁合作出現問題的傳聞消失。阿斯頓·馬丁會成為樂視進軍高端電動汽車的代工廠商嗎？

樂視和阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不限于車聯網和智能汽車。我們還可能將合作擴展到多個層面，”樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、執行董事兼中國和亞太地區首席執行官丁磊表示。

事實上，今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽署戰略合作協議，共同打造新一代互聯網智能汽車和汽車生態系統；早在2014年，北京汽車和樂視控股就聯合戰略投資了為特斯拉設計的美國電動汽車設計公司Atieva。

一位不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴《證券日報》，通過一系列內外部合作行動，樂視網已初步形成“高端與低端”齊頭并進的態勢。阿斯頓·馬丁生產的高端產品無疑將提升樂視的品牌形象，北汽生產的低端產品也將受益。

此前，樂視超級汽車公司副總裁呂正宇在接受記者采訪時承認，樂視不會像特斯拉那樣介入制造過程。樂視計劃找其他工廠代工生產，而該品牌將自己進行研發和市場運營。

樂視超級汽車只與特斯拉不同嗎？樂視網董事長賈躍亭宣布，樂視超級汽車和特斯拉有兩個區別：第一，他們的概念不同。特斯拉只是一家汽車公司，樂視超級汽車旨在創建一個互聯網生態系統；

其次，產品端是不同的。特斯拉產品仍然是一種交通工具，而樂視汽車產品是極端的技術和完整的生態。

高端汽車或阿斯頓·馬丁制造

賈躍亭在前述新聞發布會上表示，“盡管已經兩年了，我們仍然無法與大家分享我們超級跑車的外觀，但我們希望大家都知道，我們正在真正造車，我們也需要創建一個全新的汽車生態系統

隨后，丁磊在演講中首次公布了樂視超級汽車首款車型的開發細節。“目前，樂視超級汽車的研發工作主要由美國研發團隊進行。隨著項目的加速，樂視超跑的全球研發團隊不斷壯大，擁有700多人，其中北美有400多人。首款車型的MuleCar實驗也在美國進行。

據他介紹，首款車型的MuleCar實驗已經完成，第一輪原型生產已經結束，樂視超級跑車概念版將在明年的北京車展上亮相。那么，未來樂視的超級跑車量產階段會是什么樣的車型呢？

就像樂視一樣，它的代工是富士康，我們主要負責研發和市場運營。“呂正宇此前對《證券日報》表示，未來傳統重工業將像以前的電子行業一樣，品牌研發將由自己完成。隨著工業4.0和3D打印技術的普及，制造業產能將越來越過剩，最終走向代工。樂視超級車h如所選擇的OEM模式。

誰來做OEM？在新聞發布會上，丁磊揭開了阿斯頓·馬丁·拉皮德的面紗。他透露，“樂視向阿斯頓·馬丁開放，首款搭載樂視車聯的阿斯頓·馬丁汽車將在消費電子展上展出。第一輛Rapide已抵達樂視并開始組裝

丁磊表示，“樂視和阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不限于車聯網和智能汽車，我們也可能將合作擴展到多個層面。

丁磊在演講中提到了樂視生態開放與合作的內容，包括“尋找國內外代工制造的一線代工廠商，共同開發新產品，形成電子商務平臺，探索新的互聯網銷售模式

一位不愿透露姓名的汽車行業分析師認為，丁磊的聲明透露了阿斯頓·馬丁可能簽約生產樂視超級汽車的信息。如果雙方能夠達成合作，樂視超級汽車將擁有一張高端汽車“名片”。

今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽署戰略合作協議，共同打造新一代互聯網智能汽車和汽車生態系統。這也意味著北汽代工樂視超級跑車的可能性最高。目前不確定的是，誰將負責樂視的第一款車型MuleCar的生產？

我認為阿斯頓·馬丁最好簽約第一輛MuleCar，因為該品牌可以很容易地從高端轉移到低端。盡管阿斯頓·馬丁的MuleCar數量很少，但精品車的概念無疑對北汽制造的樂視超級跑車有改善作用，”上述人士表示。

樂視超級跑車與特斯拉不同

所謂內外合作，是指樂視超級汽車不僅尋求代工合作，還通過一系列并購強化其“構建完整的汽車生態閉環”的目標。除了9月對電動汽車充電站公司的戰略投資外，樂視網上周宣布，其持有易到汽車的巨額股份，并計劃共同打造一款真正免費的“生態專車”。

在賈躍亭的心目中，樂視超級汽車是這樣的：代表著當時和現在的最高技術水平，將所有頂級的產品和組件結合在一起，形成完美的融合，創造出極致科技的汽車產品；

創造一個全新的互聯網互動場景，想象你可以坐在這輛車上，從半自動駕駛過渡到自動駕駛，從家庭互聯網狀態跳到另一個移動駕駛狀態，用全新的互聯網售后產品創造一個完整的互聯網智能生態系統。

我們的產品比特斯拉更好，我們的生態系統比特斯拉的交通產品更復雜，”賈躍亭告訴《證券日報》。

丁磊舉了一個例子，特斯拉從開發汽車的角度開發中控系統，而樂視則利用開發手機的概念和技術來開發中控。“手機比汽車中央控制復雜得多，在手機專家看來，特斯拉中央控制非常簡單，非常初學者。

賈躍亭強調“樂視汽車的生態模式不走捷徑，完全自主研發，打破行業邊界，實現跨界轉型。經過兩年的立項和一年的加速推進，樂視超級汽車的生態閉環已經初步形成，整個生態產業鏈的布局斷層攝影已經完成

目前，整個樂視已經形成了一個完整的“平臺內容終端應用”生態系統。樂視商城、樂視體育、樂視網絡等平臺，在樂視車聯網、大數據、云計算技術的支持下，可以為億達提供更多出行場景服務。同時，收購易購后，易購汽車的全球分銷可能會成為樂視網各種內容和產品的放映和展示廳。將汽車改造成媒體終端不再是夢想，公眾也將享受更愉快的出行體驗。

未來，樂視超級汽車將通過“樂視生態開放伙伴關系”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保、智能出行的最佳解決方案。

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