自吸擊敗渦輪！馬自達激戰CTCC再獲佳績

穩定性排名第一，馬自達阿特茲俱樂部積分排名第一

在2015 CTCC中國房車錦標賽第六站，上海國際賽車場進行了激烈的比賽。作為一年內兩項賽事的分站，不久前落幕的肇慶火車站給我們帶來了與開幕式不同的視覺體驗。當CTCC重返賽場時，其激烈程度可想而知。最終，在超級杯比賽中，由于前兩名在沒有計算結果的情況下使用了過高的規格，馬自達阿特茲最終在整場比賽中排名第五。這是CTCC超級杯小組賽中迄今為止唯一一輛完成所有比賽的賽車，俱樂部目前積分排名第一。

值得注意的是，在第六場比賽中，在馬力和空氣動力學方面處于劣勢的阿特茲的圈速僅比上海大眾的“火星車”慢0.3秒。如果不是因為被一列慢火車擋住了去路，甚至發生了碰撞，結果會更好。上海大眾的工廠車隊賽車被稱為超級團體“火花車”，在上層賽道上可以更快地晉級，這是一條高水平的賽道。阿特茲的實力令人印象深刻。馬自達賽車在賽場上的精彩表現令在場的許多車主興奮不已。來自全國各地的馬自達車主組成了一個支持團隊，并在大型主看臺區域展示了巨大的橫幅，為馬自達賽車加油。

事實上，早在肇慶火車站，阿爾特茲就有著穩定的表現，并在對手因天氣炎熱而躺下時超越了對手。最終，自然吸氣的阿特茲逆轉了許多渦輪增壓對手，取得了第三好的成績。這兩輪比賽也充分證明，不僅僅是高馬力才能贏得比賽，穩定的表現才是獲勝的關鍵。

“黑科技”創馳藍天成阿特茲制勝鑰匙

CTCC中國房車錦標賽是一項國家級房車賽事。馬自達通過贊助投資了阿特茲賽車，并首次參加了超級杯。從第一場比賽開始，阿特茲賽車的表現就穩步提升，直到現在的驚人表現。盡管由于非工廠身份，馬自達的阿特茲賽車在資金和技術支持方面與工廠車隊相比存在差距，而且自然吸氣發動機在動力方面與所有渦輪增壓對手相比存在固有劣勢，但馬自達仍然憑借其良好的設計贏得了俱樂部的最佳射手。

與量產版阿特茲相比，CTCC參與的阿特茲賽車的前部沒有什么不同，車身側面和后部基本保持了量產車的設計。整輛車唯一可見的空氣動力學部件是一個可調節的大尾翼，這是一個具有可調節角度和尾部端板的單層設計，而不是更復雜的雙層設計。總的來說，阿特茲賽車的空氣動力學增強并不顯著，大部分仍保持著原始出廠狀態。

相比之下，阿特茲成功的關鍵在于發動機內部，這是阿特茲賽車的核心。平民版的阿特茲采用了創馳藍天科技所謂的“黑科技”，賽車也不例外。與其他競爭對手相比，創馳藍天科技創造的13:1的可怕壓縮比使發動機效率更高。在民用車輛中，更高的效率可以節省更多的燃料。對于賽車來說，除了燃油效率外，創馳藍天科技還可以讓賽車變得更強大，在一定程度上彌補渦輪增壓競爭對手之間的動力差距。

輕度改裝，創造新動力

打開發動機罩后，可以看到阿特茲的創馳藍天發動機的安裝位置與量產版相比已經向后傾斜了一定角度。這種方法有兩個優點：首先，它可以在高速轉彎時保持發動機的潤滑供應，其次，向后傾斜的設計會使發動機的重心向后傾斜（類似于前中心發動機），使汽車前部在轉彎時更有方向性。此外，在阿特茲賽車上，發動機采用四喉獨立進氣、每個氣缸獨立進氣閥、干式油底殼以及氣缸壁和燃燒室的數控精密研磨。與民用版本相比，這些詳細的設計使發動機的輸出功率幾乎翻了一番，最高轉速為9000轉/分。

然而，阿特茲可以用低功率擊敗大功率渦輪增壓汽車，更重要的秘密是自然吸氣發動機的線性輸出功率。盡管峰值功率……

自吸發動機的扭矩低于渦輪增壓發動機的扭矩，在轉彎過程中，由于渦輪的瞬時扭矩輸出過大，駕駛員必須控制節氣門的振幅并緩慢離開彎道。而阿特茲的駕駛員，由于自吸發動機中沒有來自渦輪的突然功率峰值，可以直接深踩油門以獲得更高的轉彎速度。這兩輛車可以瞬間擴大約0.1秒的圈速差距，這是阿特茲戰勝渦輪增壓車的核心。

到目前為止，CTCC上海火車站賽事已經結束，紅色深情的馬自達阿特茲將在接下來的兩個子賽事中繼續與賽車界的傳奇作斗爭，所以我們將看到未來。

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標簽：阿特茲馬自達大眾

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