全球25%新車已聯網 數字化風行法蘭克福

被稱為“汽車行業運動會”的法蘭克福車展也是汽車行業未來趨勢的晴雨表。記者了解到，“數字化”成為本屆法蘭克福車展的熱門話題，也是汽車行業巨頭共同沖刺的方向。

作為世界汽車行業的代表，也是一家在國內發揮作用的德國汽車公司，它無疑是今年車展上最突出的參與者。無論是梅賽德斯-奔馳的首款數字化“IAA概念車”，還是將數字化定義為企業脫穎而出的關鍵力量的寶馬集團，都將下一個競爭熱點鎖定在了“完全數字化”，而不是汽車與互聯網的簡單融合。

大眾汽車集團董事會主席溫登直接表示：“到2020年，大眾汽車將把每輛車都發展成移動智能手機

因此，今年的車展將以“互聯駕駛”為主題。德國汽車制造商聯合會主席魏斯曼指出，隨著數字化的快速發展，目前全球有四分之一的新車聯網，兩年后這一比例將達到80%。

工業4.0時代的競爭升級

隨著歐洲工業4.0的推進，數字化已成為一種新的技術趨勢。汽車行業將經歷從設計和開發到生產制造、營銷和銷售以及物流和服務領域的數字化轉型。在本屆法蘭克福車展上，數字化已經成為汽車巨頭們的“關鍵詞”。

在梅賽德斯-奔馳新聞發布會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產、銷售到用戶使用的方方面面。

以梅賽德斯-奔馳首款數字化“IAA概念車”為例，這是一款自設計以來就融入了數字化概念的新能源汽車。在設計上，它是一款四門轎跑車，并首次在一輛車內實現了基于不同速度的兩種外觀形式，以控制風阻。

此外，數字化還體現在設計周期、生產周期和銷售模式上。最顯著的特點是，隨著數字化進程的深入，每個周期都變得更加緊湊。以“IAA概念車”為例，該概念車的設計周期僅用了11個月。其中，空氣動力學設計需要大量的數據分析，但使用數字測試可以在短時間內完成對整個數據的初步分析。

此外，各種企業布局中的數字化競爭步伐正在加快。溫登告訴《每日經濟新聞》，在工業4.0時代，大眾汽車的數據實驗室已經在慕尼黑和舊金山建立，很快北京也將建立數據實驗室。大眾全球的數字配方奶粉營銷也在進行中。

德國強調國內“技術為王”

作為世界上規格最高的車展之一，汽車巨頭們非常樂意在法蘭克福車展上展示新技術。今年的車展仍然以德國技術為主，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬不僅各占據一個展廳，還紛紛發布重量級產品和技術。

其中，“大眾之夜”不僅為12個品牌呈現了一場視聽盛宴，更是一場新技術、新產品的“頭腦風暴”。例如，奧迪e-tronquattro概念車首次亮相，被視為未來奧迪Q6的原型。它配備了純電動動力系統，最大續航里程將超過500公里。據悉，奧迪Q6車型將于2018年上市，其主要競爭對手是特斯拉model X。

文登發布了大眾汽車集團的三大戰略方向：新能源、數字化和新技術。在新能源方面，溫登表示，“我們集團已經擁有整個行業最大的電動車隊，我們將在2020年之前推出20款新能源汽車。”關于自動駕駛和節能等新技術，他表示，大眾需要在技術和結構上將自己重建為歐洲最大的汽車集團。

今年，寶馬在全球范圍內推出了多款車型，以全新X1為代表。寶馬還表示，2016年3月，寶馬集團將慶祝其100歲生日，這將是一個新的里程碑。寶馬集團將繼續展望未來。百年品牌積淀將激勵寶馬集團繼續加強自身實力……

高端品牌定位，讓純粹的駕駛樂趣更安全、更刺激，逐步讓客戶享受高度自動化的駕駛樂趣。

此外，捷豹的首款SUV系列F-PACE也格外引人注目。大眾的“神車”途觀也帶來了全新車型，英菲尼迪的首款a級車Q30也在全球首發。

由此可見，本屆法蘭克福車展再次明確了汽車行業的工業4.0路徑，中國很可能成為這些智能汽車的戰場。正如大眾汽車技術負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時所說，汽車智能化的未來已經到來，中國市場是智能汽車的戰略市場。

標簽：大眾寶馬奔馳奧迪奧迪Q6

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