ETCP:停車場的空間與場景

在乘坐出租車、拼車和私家車之后，停車市場也蓬勃發展。截至2015年7月，有100多家公司從事互聯網+停車，競爭的紅海已經變成了血海。很多人說互聯網模式很輕，越來越多的互聯網+停車企業也在朝著這個方向發展。目前，智能停車公司進入市場的方式有兩種：一種是通過以“玩停車”和“停車萬事達”為代表的輕公司。他們購買地圖數據、開發手機應用程序、籌集資金、燒錢補貼、獲取流量，專注于尋找附近停車場等功能，并關注C端用戶的體驗；以ETCP為代表的另一家“輕重結合”公司，通過免費升級閘機設備，從傳統停車場獲取大數據，然后深耕C端用戶。

首先，停車場是一個屬于物理空間的“停車場”。停車場空間屬于資源有限的城市空間，也是一個產生收入的空間，本質上與房地產沒有區別。在一個城市，隨著空間越來越稀缺，單價也會上漲。據經濟之聲《天下財經》報道，“寫字樓租金暴漲的最直接原因是城市商業空間稀缺。”這是SOHO中國董事長潘石屹的最新觀點。同樣，在當前汽車保有量增加的階段，停車位將變得越來越稀缺。

以上海市場為例，房價很高，停車費也很高。酒店的停車費最高為80元/小時，社區的月停車費提高到2400元。許多當地的智能停車行業公司都意識到，ETCP正在不斷獲取有限的停車場資源，也在依靠自己的背景來搶占停車場空間。雖然它還沒有形成規模，但如果最終被收購，它可以從頭開始，以一個好的價格出售。這背后的邏輯是及時的，有限的停車位將越來越有價值。

汽車數量的快速增長導致了停車位的稀缺

在當前的互聯網+停車市場中，空間成本遠遠高于時間成本。對于ETCP和捷順這樣的輕型和重型組合公司來說，盡管它們在早期階段一直很努力、很累，但其效果相對較慢。然而，從長遠來看，它們將積累巨大的競爭壁壘和優勢。資金不足的球隊無法負擔比賽費用，而且早期階段的費用將非常昂貴。對于以ETCP為代表的重型和輕型組合公司來說，當停車場設施全面部署時，數據紅利將在競爭中顯現。

ETCP不斷擴大停車場資源

其次，停車場是一個“場景空間”，包括支付場景、通信場景和停車場景。構建場景空間的目的是建立深度鏈接，獲取流量。例如，微信將人與人聯系起來，谷歌將人與信息聯系起來，大眾點評將人與當地生活聯系起來，ETCP將人與汽車聯系起來，騰訊將一切聯系起來。如今，互聯網+停車企業設置的許多支付場景和通信場景在邏輯上有理由與用戶建立鏈接，但在實際操作中缺乏固有缺陷。

在市場教育階段，用戶對智能停車的支付和通信場景并不熟悉。車主會在開車前打開停車軟件并搜索附近的停車場嗎？在未來，但不是現在。這很簡單，因為市場教育還不夠，消費者習慣還沒有培養出來。如果你想通過補貼來吸引用戶，你付出的成本是無底的。

例如，美團依靠大量補貼來吸引用戶，但如果美團停止補貼或競爭對手增加補貼，傾向于盈利和避免傷害的用戶會選擇相對更實惠的團購網站。空間資源有限，我們必須在戰略上發揮帶頭作用。流量本身就是移動的，美團的用戶也是大眾點評的用戶。滴滴的用戶也是快速用戶，美團的會員也可能是大眾點評的會員。想想滴滴在出租車上花了多少錢來培養用戶習慣！

與此同時，構建一個簡單的移動應用程序的場景非常脆弱。場景空間包括時間、地點、人員、事件和鏈接方法。在缺乏絕對驚喜體驗的情況下，支付和通信場景之間的聯系方式本身就很脆弱。例如，微信紅包可以在春節期間創造出色的體驗場景，可以達到30多億次。停車應用程序的支付和通信場景并不是最好的體驗環境。最好的體驗場景是在停車場。正是在你的停車場，才能構建消費場景、支付場景和通信場景。

ETCP無停車系統電子支付，創造最佳停車場景

因為如果在不利的條件下不放棄一部分土地，在沒有任何確定性的情況下盲目地進行決定性的戰斗，軍事力量的喪失將不可避免地導致所有土地的喪失。事實上，互聯網+停車市場更注重空間資源，如果你想與用戶建立聯系，你還必須使用“停車場的空間”，而不是通信和支付場景。簡而言之，互聯網+停車現在是“停車時間”。

兩種不同的思維邏輯不僅是市場進入方式的差異，也是兩種不同市場發展路徑，可能導致不同的結果。

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