近日，有消息稱，這家德國汽車品牌將在2017年改進其下一代發動機，采用低負荷下的阿特金森循環。也就是說，這款發動機未來將采用雙循環系統。這條消息一出，可謂是一石激起千層浪，許多有“技術潔癖”的粉絲都哭得欲罷不能！由于將于今年下半年上市的全新皇冠搭載D-4S T 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機，采用雙循環系統，可以說是游戲中的第一款游戲。
我們不是在制造反對派，我們只是在開玩笑。任何相似之處都純屬巧合！好吧，回到正題，作為當今世界上最大的兩個汽車品牌，專注于雙循環系統，很明顯，這輛“阿特金森”一定有一些突出的特點。
事實上，所謂的雙循環系統就是在傳統的奧托循環和阿特金森循環之間切換。具體來說，當需要強大的動力時，發動機系統采用奧托循環模式，以確保足夠的動力；在低負荷的情況下，切換到阿特金森循環，以最大限度地提高效率，獲得最佳的節油效果。雙循環系統的組合可以實現更好的燃燒效率和更好的動力性能，達到揚長避短的效果。這就像游戲中的團戰，魔法部門負責遠程攻擊和射擊，而粗糙多肉的近戰類型負責近戰，各司其職，相互配合，以充分收割對手，贏得最終勝利。
所以問題來了，既然雙循環系統有這么多優點，為什么它沒有在傳統燃料發動機上推廣？因為雖然原理很簡單，但在實施過程中仍然存在一些技術難度。那么，全新的皇冠D-4S T 2.0T+發動機是用什么技術實現的呢？它使用了一種名為VVT iW可變氣門正時的智能廣角技術，這也是這款“四雙”發動機中雙VVT-i值得稱贊的特點。因為它使全新的皇冠D-4ST 2.0T+發動機能夠實現超高的進排氣效率，使車輛動力更強，油耗在同級中處于領先地位。此外，這種VVT iW相當于VVT-i可變氣門正時技術的升級。它的可變氣門正時從油壓控制變為更精確的電子控制。正時角的可變范圍擴大了80°，可以更好地控制進氣正時和進氣量，并確保每個速度范圍內的大扭矩輸出。也正是因為它的使用，奧托循環和阿特金森循環可以自由切換，非常智能。
豐田的工程師們付出了很大的努力，在全新的皇冠上采用了雙循環系統，最重要的目標是節省燃料。你發現幾乎所有的混合動力汽車都使用阿特金森循環來節省燃料嗎。不要說豪華車主不在乎這個燃油價格。國家發改委上調燃油價格時，前一天晚上有不少豪車排隊加油。
奧托循環和阿特金森循環都不是一項新技術。但兩者的結合不能說是一項領先的新技術，它可以使發動機在不同的工作條件下實現動力充沛和節油的神奇效果，這確實是一項開創性的成就。尤其是對于汽油發動機來說，這具有重要意義，因為它可以同時實現350牛米的最大扭矩、7.7秒的百公里加速和7.4升的百公里油耗。這種感覺不是通過吹動能量來實現的。在這里，全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機的“四對”，包括雙噴射、雙渦流管、雙循環和雙VVT-i（W），都已經介紹給了大家。接下來，我們將回到8月18日上一篇文章中提到的另一個制勝武器——“水冷技術”。
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