7月車市延續產銷雙降 新能源汽車逆勢大增

8月11日，中國汽車協會發布月度產銷數據，稱國產車下滑速度超出預期。7月，汽車產銷分別完成151.8萬輛和150.3萬輛，比上月分別下降18%和16.6%；同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來，國內汽車產銷增速第三次出現同比和環比雙下降。統計發現，上一次出現這種情況可以追溯到金融危機爆發后的2008年11月至2009年1月。在沒有進一步解釋的情況下，7月份汽車行業的運營非常糟糕。此前影響汽車市場的因素仍然存在，而且沒有改善，”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚告訴記者，該協會正在密切關注汽車市場的走勢，但“無法完全闡明持續下跌的原因”。

7月，國產品牌乘用車的市場份額已回升至近40%。自主品牌還沒有恢復到應有的地位，”董揚告訴記者。盡管市場仍會有波動和困難，但從長遠來看，市場份額將繼續增加。

毫無疑問，國產品牌的復蘇主要依靠小型SUV。在今年前七個月的前十大銷量排行榜中，國產品牌SUV仍占據七席。然而，隨著合資企業的快速布局，依靠SUV增加銷量的國產品牌的增長面臨挑戰。

7月，最令人驚訝的是MPV市場出現了同比負增長。數據顯示，7月MPV銷量為11.26萬輛，環比下降10.66%，同比下降5.31%。“中國式MPV的快速增長將受到限制，這是原因之一，”董揚告訴記者，以商用為主的低端MPV的份額將下降。

盡管國產SUV和MPV在產品轉型方面都面臨挑戰，但今年它們對國產品牌銷量的貢獻不容小覷，這也成為中國汽車市場的亮點之一。7月，中國品牌乘用車累計銷售49.92萬輛，同比增長5.1%，占乘用車總銷量的39%，市場份額同比提高4.3個百分點。

7月中國汽車市場的另一個亮點是新能源汽車的爆發。據中國汽車協會統計，7月份，新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；

插電式混合動力汽車產銷同比增長3.4倍。

尼爾森的一份報告顯示，2015年是完成新能源汽車規劃的關鍵一年，也是從政策驅動向消費驅動過渡的時期。因此，企業針對新能源汽車早期用戶群體的產品布局將在競爭中發揮關鍵作用。

制造商緩解經銷商的庫存壓力

乘用車市場自今年以來一直低迷的市場狀況在7月份沒有改變。中國汽車協會數據顯示，7月，乘用車累計銷售126.86萬輛，環比下降16.07%，同比下降6.58%。

據全國乘聯會分析，受7月乘用車市場下滑影響，今年前7個月狹義乘用車市場累計銷量1074.8萬輛，同比增長5.5%，增速有明顯下降趨勢。

然而，在客運協會秘書長崔東樹看來，制造商已經開始對這個市場做出更理性的反應，這給去年以來經銷商的高庫存問題帶來了一定的變化。

崔東樹向記者介紹，7月經銷商終端銷量為124萬輛，比廠家120萬輛的批發量多了4萬輛。此外，“在120萬輛的批發量中，有3萬輛庫存由制造商自己承擔，這意味著為經銷商減少了7萬輛的庫存

盡管這種方法減輕了分銷商的壓力，但也增加了制造商的運營壓力。崔東樹告訴記者，在轎車和MPV市場低迷的背景下，“7月份，轎車產量比去年同期大幅下降19.7%，MPV產量也下降了7.9%。只有SUV產量增長了35.8%

崔東樹認為，在整體宏觀經濟條件下，汽車制造商根據實際需求調整生產是正常的。

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