互聯網+汽車+交通 破解業態叢林法則

2015年8月1日，“大變革下的創新與融合——互聯網++汽車+交通高峰論壇”“由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會聯合主辦，來自政府、科技、互聯網、汽車、大學、交通、零部件等領域的500余名行業人士在北京舉行。

互聯網++汽車+交通高峰論壇

變革迫在眉睫

自2014年新能源汽車國產化第一年以來，中國新能源汽車的發展速度非常快。據工業和信息化部統計，今年上半年，中國新能源汽車累計生產7.85萬輛，比去年同期增長了三倍。新能源乘用車以5.67萬輛占新能源汽車總市場的72%，其中純電動乘用車產量3.63萬輛，比去年同期增長3倍，插電式混合動力乘用車產量2.04萬輛，同比增長4倍。

中國電動汽車百人會主席、中國信息技術百人會顧問陳清泰

與此同時，互聯網技術和互聯網思維正在深刻改變汽車行業的舊模式。傳統汽車公司開始探索和嘗試“車聯網”、“智能化”、“自動駕駛”等各個方向，許多互聯網公司也在進入這些領域。隨著互聯網技術的發展，基于“大數據”的“智能交通”概念正在逐漸成為現實，它也在逐漸改變人們的駕駛和出行生活。

在中國電動汽車百人會會長、中國信息化百人會顧問陳清泰看來，傳統工業社會企業的穩定性將不復存在，原有的行業分工將被徹底顛覆，更多的是跨行業，新業態的模糊邊界將出現，新的行業領導者也將出現。那些對這一大趨勢缺乏敏感性或故意抵制變革的行業領導者，很可能有一天會像地震中的建筑物一樣倒塌，或者像溫水煮青蛙一樣逐漸失去再生能力和活力。他認為，智能手機取代功能手機、數碼攝影取代照片攝影、平板顯示器取代彩色顯像管的例子都表明了工業變革的深刻嚴重性。

顯然，變革即將到來，區別僅在于主動尋求變革和被動接受變革。陳清泰向在場的所有人強調，“這些行業的殘余值得中國深思。中國擁有如此龐大的汽車行業，我們再也輸不起了。”

商業模式叢林

變革已經到來，如何應對？參與者認為，互聯網+可能是破解更改密碼的關鍵。國務院發展研究中心研究員張永偉，他說：“數據已經成為一種財富，也就是說，在大數據時代，它在交通領域所代表的價值可能遠大于純商業領域，因為它貫穿于商業環節，大數據也已經進入了汽車制造和汽車生產領域，所以在“互聯網++汽車+交通”之后“，它的價值將成為互聯網時代一個非常重要的轉變

當互聯網+的思想進入汽車和交通領域時，舊的模式正在被打破，新的模式正在誕生。“商業叢林”這個新術語已經被在場的客人多次提及。

在主題演講中，張永偉發布了“互聯網++汽車+交通”發展研究報告摘要，梳理出“汽車+互聯網++交通”11種新業態。盡管這些業態仍處于起步階段，但很難說誰最成功，“但這是一種創新的新常態”。他說。

智能化和互聯網時代可能是我們汽車行業再次實現轉型、創新和彎道超車的難得戰略機遇。抓住機會可能會給我們一個扭轉局面的機會，但反過來，如果我們反應遲緩，我們可能會錯過這個戰略機遇，”張永偉說……

“彎道超車”很少被提及。顯然，互聯網+的春風給它帶來了新的活力。

相比之下，原工業和信息化部副部長楊雪山強調，在追求“效率和能力”的同時，外部因素的作用不容忽視。他舉例說明了高速鐵路和高速公路的限速，他說：“在新的交通環境下，我們不僅需要用更少的時間和能源消耗，而且需要在更清潔、更舒適的條件下將人和物從一個地方運送到另一個地方。

綜合創新

展望“互聯網++汽車+交通”的未來發展趨勢，2020年已經成為一個反復提及的時間節點。這不僅是中國新能源汽車和智能汽車技術的階段性目標節點，也是國內外主要汽車制造商實施和推出智能汽車或自動駕駛技術的時間點。

在回顧了“十五”以來中國新能源汽車的政策取向、技術積累和市場發展后，中國電動汽車百人會副主席、全國政協常委歐陽明高，他說：“2020年，每百公里用電量將降低20%，A級車將達到每百公里12度。在隨后200至250公里的小型純電動汽車的工業化中，取消補貼也可以與汽油車競爭。”，但包括整個生命周期的使用成本。

在歐陽明高看來，經過孵化期和引進期，中國的新能源汽車已經進入了“增長”的第三階段。我們認為，進口期結束的一個標準是電動汽車的銷量約占我們汽車總銷量的1%。我們估計這一指標應該在明年實現，如果樂觀的話，可以在今年年底實現。我們的目標是達到20萬左右。之后，我們將進入增長期，我們希望在2020年左右實現新型輕量化純電動汽車、燃料電池汽車和新結構的智能電動汽車。汽車將陸續進入工業化階段

標簽：北京合創理念

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