一汽-大眾_一汽-大眾產量_一汽-大眾7月產量

自2月以來，一汽-大眾已經連續6次下跌，引發了人們對整個汽車市場的擔憂：如果連神車都這樣下跌，行業會面臨災難嗎？

再過十天就是秋天的開始了。但中國汽車市場顯然已經進入秋季。從乘用車市場28個月來首次同比下滑，到制造商同時降價；

從最初的經銷商倒閉潮，到各大品牌對經銷商的頻繁補貼。不太健忘的人會覺得自己好像在回想起2008年。

然而，即使在2008年，汽車公司面臨的挑戰也沒有今天那么嚴重。

昨天，一位聚會的朋友分享了一份內部文件，顯示一汽-大眾7月份的生產計劃僅為77350輛，比原計劃的107880輛減少了28%。其中，大眾品牌總共減產了26%，而邁騰的產量幾乎減半，減產了47%。奧迪品牌面臨的形勢更為嚴峻，共減產33%，其中Q3減產規模高達51%。

為了方便朋友聚會和閱讀，車菊君整理了以下內容：

極左翼的計劃產出是根據另一位聚會朋友去年年底的披露編制的。你可以點擊左下角閱讀原文。生產計劃定于2014年11月，可以看出，一汽-大眾當時對其2015年的市場非常樂觀，上半年平均計劃月產量為17.7萬輛。但半年后，7月份的實際產量僅為7.7萬輛，僅為當時計劃產量的一小部分。

根據全國乘用車聯合會發布的數據，一汽-大眾2014年7月的產量為135895輛，而2015年7月調整后的產量僅為77350輛。這樣一來，一汽-大眾今年7月的產量將暴跌43%。

從車型來看，在大眾品牌的六個車系中，除了高爾夫7的產量同比增長25%外，其余五個車系的產量都出現了全面下降。速騰和寶來均以-59%的跌幅領跑大眾品牌。盡管速騰在3月份進行了翻新，將飽受詬病的扭力梁后懸架更換為與海外車型一致的獨立懸架，但由于未能解決之前車主的維權問題，速騰在信任度上仍遭受了大幅折扣。

成千上萬的速騰車主繼續傳播對一汽-大眾的負面口碑，最終影響了其市場銷量，導致制造商減產。事實上，在2014年11月，速騰車主維權第一個高峰期過后不久，速騰終端注冊量同比下降了25%。然而，當時年底的庫存批發量被一汽-大眾掩蓋，并沒有引起太多關注。但這仍然表明，公眾輿論是不能被侵犯的，應該發生的事情遲早會發生。

奧迪也是愛紅的一部分。除了A3的產量在去年7月同比增長52%外，其他四款車型的產量都有所下降。事實上，A3和高爾夫7的情況非常相似，它們反向衰落和崛起的主要原因很簡單：新產品推出時仍處于產品生命周期的增長階段。

事實上，對于A3而言，2015年，一汽-大眾曾寄予厚望，每月銷量近1萬輛。然而，由于上半年市場反饋不佳，許多經銷商的銷售低于購買價格，導致年中緊急減產至4000多臺。

Q3在同比降幅和相對計劃產量降幅方面排名第一，這多少有些令人意外。小型豪華SUV的受歡迎程度目前正處于小藍海時期，Q3的起售價已降至24萬區間。然而，乞丐版Q3擁有1.4T發動機，并且仍然采用手動變速器。如果是自動變速器，它配備的是DQ250六速濕式DSG變速器，車主在使用時仍然存在抖動和異響等常見問題。許多汽車愛好者在論壇上報告說，變速器已經更換。

此外，Q3的一個常見問題是電子駐車系統故障。車主根據經驗總結的原因有：開關總線插座沒有卡到位，或者傳感器出現故障。這從一個側面反映出，新車國產化后，一汽-大眾在裝配技術和材料采購方面仍有很大的提升空間。

根據中國汽車工業協會的數據，一汽-大眾2015年上半年的銷量除1月增長19.5%外，其余五個月均同比下降……

由于7月份的產量下降了43%，銷售額的大幅下降也已成定局。因此，從2月到7月，一汽-大眾將經歷罕見的“六連跌”。

而且這種下降正在逐漸加深，從2月份的5.4%的小幅下降到7月份的銷售額大幅下降約40%。

對銷售額下降最直接的反應是庫存的增加。根據中國汽車協會的數據，2014年，一汽-大眾共生產180.8萬輛汽車，批發銷售178.1萬輛，當年庫存2.7萬輛。2015年上半年，生產了8.7萬臺，批發銷售了80.4萬臺，半年庫存為6.6萬臺。因此，截至目前，一汽-大眾的總理論庫存價值為9.3萬輛。

93000輛汽車的庫存是什么概念？要知道，一汽-大眾7月份的總產量僅為7.7萬輛。

公眾面臨的危機似乎從未像今天這樣嚴重。沃爾夫斯堡總部剛剛經歷了歷史上最大的人事沖擊，皮爾斯的離開在某種意義上使公眾偏離了公眾。在中國這個最大的單一市場，大眾汽車的北方合作伙伴正因腐敗問題接受政府調查，這也造成了不穩定，加劇了市場表現的進一步惡化。

南方合作伙伴似乎更敏捷，比如早期發現市場趨勢并率先降價，危機公關相對更“有效”。然而，核心技術的普遍性讓它們的質量問題同樣令人擔憂，比如7速干式DSG和EA888發動機，它們是國家質量監督檢驗檢疫總局投訴網站上的常客。

更有趣的是，即使在公眾內部，也可能出現不同的聲音。近日，《明鏡周刊》等外媒透露，大眾汽車中國工廠已經減產。但大眾汽車發言人安德里亞斯·蘭佩斯巴赫立即書面否認：“大眾汽車沒有減少在中國產量的計劃

因此，面對工廠放假、工人工資調整、官方減產43%等事實，只能說要么德國人在撒謊，要么中國合作伙伴在違抗。

中國公眾遇到的問題是系統性的，很難在短時間內得到改善。正如它正處于頂峰，沒有認真對待消費者投訴一樣，它的衰落也需要一段時間。

時間是最好的清醒劑和治愈劑。

在應對突如其來的危機時，自主品牌發現了機遇。MNT咨詢公司的一份圖表顯示，從2012年到2014年，長城、吉利和長安等七個主流自主品牌的市場份額與大眾的市場份額相比，呈現出“一個下降，另一個增長”的鏡像關系。

正如笑話所說：群眾倒下了，他們養活了自己。

立秋時，陽氣開始消散，浮華逐漸消失；固體聚集在一起形成果實。有些人開始失去，而另一些人開始獲得。這是一個跌宕起伏的季節，也是當前中國汽車市場最真實的寫照。

標簽：大眾一汽速騰奧迪高爾夫

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