一篇題為“寶馬撞上馬自達”的新聞文章占據了各大門戶網站的頭條。這個消息引起了我們的注意，“分散”一詞變得更加突出。在我們詳細了解了新聞內容后，我們不禁為事故現場捏了一把汗。在監控視頻中，我們可以看到，馬自達2被寶馬740撞到后，碎片在空中飛舞，車身的后半部分幾乎解體。馬自達2上的兩人被扔出車外，隨即死亡。在我們對此深感遺憾的同時，我們也譴責超速駕駛者！
隨后，一線交警根據現場情況估計，寶馬740的車速可能在每小時160-180公里左右，這產生了非常強的沖擊力。然而，馬自達2仍然受到側面碰撞的影響，在這種情況下，幾乎沒有任何車輛能夠完全后退。盡管如此，Mazda 2的性能也太不理想了，因為它被腰部擊中，后半部分車身幾乎解體，導致整個車身變得支離破碎。
說到日系車，燃油效率是大多數人對它的理解。由于它的低油耗，它也在全國范圍內流行，但后來由于其安全性能不足而逐漸被公眾忽視。通過這次事故，日本汽車的安全問題再次引起了人們的關注。日本汽車真的那么脆弱嗎？維修站里的日本車是誰？
大多數日系車在追求低油耗的同時，不約而同地選擇了減輕自身重量。減輕體重確實可以降低油耗，但安全性能也會顯著下降。以此次事故中的09馬自達2為例，其總重量只有1000多公斤，不足1100公斤，但最高時速可達184公里。與同期的兩箱高爾夫相比，高爾夫球車的總重量達到1300公斤，最高時速為186公里。相比之下，這兩輛車的重量相差超過200公斤，這是一個非常令人驚訝的數據。
日本汽車的另一個突出安全隱患是后部防撞鋼梁。一汽豐田瑞智、東風日產奇達、一汽豐田威馳等都沒有安裝后防撞鋼梁，大多數日系車都是這樣。它們只被一些泡沫緩沖塊所取代。而且，以一汽豐田瑞智為例，它已經有防撞梁固定樁，但沒有安裝防撞鋼梁。大多數日系車也是如此，這讓我們驚嘆“不可思議”。
為什么這些沒有后防撞鋼梁的汽車能夠進入市場？最初，中國對追尾和側翻檢測沒有強制性規定，這是許多汽車公司利用的漏洞。據報道，日系車在銷往歐美的車輛上安裝了后防撞鋼梁，但僅在銷往中國的車輛上，這無疑是一個法律空白，主要是因為節省了成本。
難怪近年來，日本汽車的銷量直線下降。為了節省成本和減輕自重，安全問題一直被忽視。這種做法就像砸了自己的品牌，這種對車內人員安全的漠視也會受到更多人的蔑視。
國際氣候談判桌上，無論是“點贊”還是“指責”，“雄心”都是各國最常用到的詞匯。中國國家總理李克強30日在即將召開氣候大會的法國宣布了中國的減排承諾。
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