中國車市狀態依然低迷 部分豪華車銷量銳減

據中國之聲《新聞視野》報道，4月底上海國際車展后，全國各地的地方車展紛紛效仿，持續到6月底，包括武漢車展、重慶車展（微博）、南京車展、深圳香港-澳門車展（微博）等，5月和6月有兩個小長假，一個在五一，另一個在端午節，這對汽車銷售非常有利。車展和假期都適合進行促銷活動，但這并沒有導致汽車銷售市場的繁榮。

在剛剛過去的五月份，中國汽車市場仍然呈現出低迷的狀態。5月份，乘用車銷量環比下降，同比略有增長。1-5月，乘用車銷量增速持續放緩；降溫趨勢直接影響了一度繁榮的豪華汽車市場，一些豪華汽車的銷量與今年前幾個月相比出現了顯著下降。據媒體統計，剛剛過去的5月，奧迪、寶馬和捷豹路虎在中國的銷量均低于去年同期。奧迪5月份在中國的銷量下降，中斷了連續26個月的增長。其中，奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比下降45.3%，降至4644輛。接下來是奧迪A6。寶馬在5月份遭遇了輕微的挫折，導致其在中國的銷量下降了5.5%，但這是寶馬自2005年1月以來首次出現下滑。捷豹路虎似乎成了一只“病貓”，5月在中國的銷量同比大幅下降32.1%，1-5月累計銷量同比下降23.0%。北京亞運村汽車交易市場的一名工作人員表示，雖然北京需要搖號，但對豪車消費的影響并不是很明顯。然而，今年的情況顯然不如往年。

銷售人員：尤其是在過去，以公關和宣傳為導向的購車產生了破壞性的影響。

這些奢侈品牌在業內銷量下降的原因也各不相同。一些人認為這是由于企業管理層的調整，一些人認為是由于缺乏新產品，還有一些人認為沃爾沃和英菲尼迪等經過快速本地化進程的豪華品牌已經改變了其競爭格局。一些跨國車企總部也發出了中國市場回報率下降的警告，分析稱銷量下降的原因是經濟增長放緩和國內低成本品牌競爭日益激烈。對于汽車市場整體放緩的趨勢，中國汽車工業協會副秘書長姚杰分析稱：

姚杰：目前的生產和銷售情況確實在下降。然而，從協會的角度來看，各方的觀點各不相同。從協會的角度來看，仍然認為當前經濟形勢處于轉向期，結構調整處于陣痛期，也存在前期刺激的消化期。現在有人說產能過剩。從我們的情況來看，存在結構性失衡，以及過時和新產品的出現，這些都是相互交織的，這些特征反映在我們汽車行業當前的增長形勢中。

至于汽車行業的整體狀況，有很多線索。國家統計局中國經濟景氣監測中心發布了一份體檢表，統計局分析師表示，汽車行業的經營狀況已經降溫。

統計局分析師：汽車產銷持續放緩，汽車零部件出口增速明顯下降；汽車產品出廠價格的下降幅度有所擴大；汽車行業的利潤和稅收總額因禮物而減少，汽車付款壓力略有增加；

汽車行業從業人員數量持續下降，固定資產投資增速再次回落。

此外，在市場上，除了銷量整體放緩外，中國品牌汽車的崛起也引起了極大關注。在乘用車市場，中國品牌的市場份額持續恢復，5月份的市場份額比去年同期上升了2.55個百分點。相比之下，德國和法國品牌略有下降，而韓國品牌的下降幅度更大。1-5月，中國品牌同比增長3.91個百分點。不過，中國汽車工業協會工業信息部主任陳世華提醒，這類中國品牌轎車的銷量下降過快。

陳世華：中國品牌轎車的情況尤其值得關注。5月銷量17.34萬輛，同比下降21.6%。由于中國品牌轎車的總數量不小，這一降幅仍然相當大。然而，當我們審視中國品牌轎車和SUV時，中國品牌SUV的絕對數量已經超過了中國品牌轎車的數量。

據中國汽車協會統計，5月份轎車生產前十名全部為合資品牌，而SUV銷售前十名中有三家為中國品牌，中國品牌占據銷量第一和第二的位置。對于這種明確的對比，一些業內人士認為，國產品牌應該重視轎車市場。吉利汽車公共關系總監楊學良表示：

楊學良：如果中國品牌想在強大的汽車市場站穩腳跟，我認為我們不能失去轎車的地位。最近，我觀察到很多公司都在宣布他們的SUV戰略，我基本上認為我可能不會這樣做，也不會關注轎車市場，這不利于整體競爭力的形成。

標簽：奧迪寶馬北京捷豹路虎

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