專訪北京汽車總裁 李峰

北京汽車股份有限公司總裁李峰

許多人質疑北汽通過外部資源發展自主品牌的模式缺乏“自主性”。然而，回顧北汽自主品牌的發展，“非自主”已經成為北汽的后發優勢。李峰表示，這是“站在巨人的肩膀上做自主”。

完成所需操作

在北汽集團高級商務園的大廳里，有一輛D80實車即將在上海車展上發布。李峰打開車門，坐在駕駛座上，擺弄著超大的顯示屏說：“你看，薩博仍然是薩博的隱形之地，薩博不再是隱形之地了。”

2009年，在瑞典哥德堡，當薩博的三大平臺、發動機、變速器和其他技術被北汽收購時，沒有人能預測這家被稱為渦輪增壓鼻祖的汽車制造商的技術是否會真正延續下去。

如今，這個“薩博而非薩博”薩博可以解釋一切。

李峰表示，近年來，北汽所做的是在工程和產品定義之間做出選擇，然后圍繞消費者需求定義工程和產品，逐步培養北汽在薩博技術平臺上規范某些行為的能力。例如，在造型、室內外設計和汽車電子架構方面，我們完全有能力用自己的技術適應中國消費者的需求

從D70到X65，共有7款車型在薩博平臺上推出，設計更成熟，配置更豐富，工藝更精細。除了這些看得見的“規定動作”，北汽也開始在規定動作的基礎上增加加分，讓薩博的影子越來越多地出現在薩博的核心。

在X65上市之前，李峰詳細解釋了當前薩博需要如何適應消費者的需求，其中非常重要的一點是北汽正在為不同的車型創造不同的個性。例如，在要求機動性的Sabo CC上，人們會感覺到正宗的薩博血統，而在要求更舒適的Sabo D80上，人們更會感覺到它的高端商務車。

一開始，我們有點膽怯，邁出了一小步，并遵循了最初的方法。事實上，當時因為我們沒有太多的知識，每個人都看不到亮點，消費者也沒有完全認可這樣的產品。經過幾次產品市場測試，北汽學會了“運用正確的方法”。我們將薩博技術拆分為不同的部門，然后看看它在哪輛車上有價值的東西。看到今年以來我們擴展的所有車型，將帶來薩博技術的另一個令人驚訝的表現

這些也是北汽在自主品牌道路上從“非自主”走向“自主”的過程。

添加自定義操作

薩博技術的引入為北汽提供了一個很高的起點，至少在自主品牌的發展時間方面，這大大縮短了與其他品牌的差距。這就是李峰認為收購薩博最大的價值所在。

未來，北汽自主品牌的更大發展將不僅依賴薩博技術平臺的再開發，還將依賴戴姆勒和現代兩大合作伙伴的支持。戴姆勒是推動北京汽車向上發展的動力，現代是幫助北京汽車鞏固內功的導師。

3月初，北汽與戴姆勒子公司MBtech舉行簽約儀式，雙方共同成立北汽德本技術中心，跟蹤智能化、輕量化和電動化趨勢的最新技術。除了完成必要的行動外，我們還可以為中國消費者和國產品牌提供更接近法規的產品和互聯網汽車，以滿足市場要求，”李峰認為。

事實上，這個合資技術中心將成為北汽自主品牌邁向中高端市場的主要技術支撐。MBtech是一家專門從事產品開發和工程管理咨詢的公司，為歐洲的梅賽德斯-奔馳、奧迪和寶馬提供技術支持。通過與戴姆勒的戰略合作，北汽獲得了梅賽德斯-奔馳E級轎車所使用的V212擴展版平臺。未來，北汽的高端自主產品將來自這個平臺，MBtech在這個過程中的價值不言而喻。

除了產品技術，作為制造業，整個生產、制造、供應鏈和質量管理都需要圍繞以工廠為中心的管理。在這方面，現代汽車已經成為北汽的導師……

undai在質量和成本之間找到了很好的聯系，在供應鏈管理和質量管理方面有著豐富的經驗。現代汽車在這些領域為我們提供了很多支持，”李峰說。

在北汽，自主品牌生產的中高層大多來自北京現代和北京梅賽德斯-奔馳，尤其是在質量管理和供應鏈管理方面。北京現代已經成為北汽自主品牌人才轉移的基地。

李峰表示，北汽在發展自主品牌的過程中，始終堅持合資培育自主的原則，在北汽集團的一家上市公司中布局了兩家合資企業和科技品牌。這種包容的文化也成為北汽差異化的核心競爭力。

下一步，北汽將進一步深化與現代和梅賽德斯-奔馳的合作，擴大在產業鏈、資產關系等方面的合作，這也為北汽獲得更多“可選行動”能力提供了獨特的資源。

今天是最好的環境

制作好的產品并不一定能帶來更好的產品準備。歸根結底，這一切都是為了向市場提供產品以滿足消費者的需求。

今年，北汽進入了產品大爆發的一年，僅旗下子公司就推出了6款SUV，讓“SUV”成為北汽今年的主題。

申寶進入SUV市場相對較晚，但李峰并不擔心市場銷量。他認為，X65將成為北汽自主品牌月銷量突破萬元的第三款車型。對于整個SUV市場，李峰的判斷是，SUV在中國目標市場的占比目前在25%左右。他說：“我們肯定可以毫無問題地將其提高到30%以上。”

今年一季度，北京汽車銷售8.49萬輛，同比增長30.2%。其中，轎車業務增長67.7%，SUV和越野車增長94.4%，MPV增長87.4%。

在市場悲觀的背景下，李峰顯得冷靜樂觀。他認為，現在市場在最后出現一些反應是非常正常的。汽車市場不可能在日益寬松的環境中向后發展，因此每個季度都更緊，每年都更緊、每年都面臨更大的壓力。競爭力較弱的公司每年都會逐漸被市場淘汰，這一趨勢在未來“十三五”期間將非常突出。我們說“十三五”是淘汰賽階段，“十二五”是資格賽階段，淘汰賽階段取決于更嚴峻的市場條件。測試新常態下的價格下行探索、產品定位調整，以及在華跨國公司與自主品牌的博弈。因此，在汽車市場上，這些競爭還遠遠不夠。我認為2020年甚至2025年的競爭強度將是現在的N倍。2020年后，中國汽車市場的新車銷量可能會趨于平穩，不會出現超過兩位數的增長，甚至是個位數的低增長，比如低于5%、3%和2%。在這種環境下，市場分割將變得更加殘酷。你不必擔心你認為目前的情況會發生什么。想想幾年后，今天是最好的環境

標簽：現代北京奔馳北京汽車奧迪

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