關于特斯拉與中國新能源汽車的一道算術題

讓我們從一個簡單的算術問題開始：

2014年，特斯拉的全球銷量為3.5萬輛，預計到2020年將達到50萬輛。要實現這一目標，環比增長率應達到155.8%；

2014年，中國市場的新能源汽車數量為12萬輛，計劃到2020年達到500萬輛。要實現這一目標，環比增長率應達到186.2%。

如果有人聲稱他們的目標是在未來六年保持三位數的銷售額增長，那么人們的反應主要有三種可能性：

1.這個人是個瘋子；

2.他所在的行業前景無限，站在這個行業的前沿；

3.以上所有內容。

畢竟，在人類經濟發展史上，有多少公司或行業連續六年保持三位數增長？實現年增長率超過100%并不困難。關鍵是要連續六年保持這種增長率？這似乎是一項“不可能完成的任務”。

但是，埃隆是否說出了如此冠冕堂皇的話？馬斯克的嘴似乎并不令人驚訝——他確實是一個瘋子，處于一個有前途的行業的前沿。

特斯拉首席執行官埃隆？馬斯克在今年1月的底特律車展上發表了一個瘋狂的聲明：當特斯拉實現50萬輛汽車的年銷量時，公司將實現盈利，而這個時間點預計是2020年。根據特斯拉發布的數據，該公司2014年的全球銷量為3.5萬輛。簡單地說，要想在2020年實現50萬輛的目標，其環比增長率需要達到155.8%！

無獨有偶，中國政府在2012年制定了新能源汽車的發展目標，到2020年累計銷量將達到500萬輛。近日，科技部部長萬鋼在回答記者提問時透露的數據顯示，目前中國新能源汽車保有量已超過12萬輛。這意味著，要實現到2020年擁有500萬輛汽車的目標，環比增長率需要達到186.2%！

這些宏偉的目標，由于其超現實的性質，一下子給許多人潑了一盆冷水。其中較為理性的是，全球管理咨詢公司柯爾尼曾在2014年8月發布了一份關于中國汽車市場研究結果的報告，稱消費者不太愿意購買新能源汽車，充電站等基礎設施的缺乏是主要問題。問題是，作為一家以航空、汽車、能源等行業為主導業務的咨詢公司，這家權威咨詢公司未能擺脫傳統行業思維的束縛。

新能源汽車行業的爆發力有多驚人？以特斯拉的充電站建設為例，我們來看看一組數據：

2014年6月，特斯拉與銀泰集團合作建設了第一批“目的地充電站”并投入使用。雙方計劃在國家項目中建設40多個特斯拉專用充電停車位；截至2015年2月，特斯拉發布的數據顯示，目的地充電站數量已超過1000個，已建成200多個“超級充電站”用于快速充電。在八個月的時間里，數量增加了幾十倍。

如果理性的數據仍然不夠令人信服，那么讓我們再次傾聽車主的真實聲音：

給電動汽車充電和給手機充電一樣方便。當你晚上回家插上電源時，第二天就會滿了

自從開電動車以來，我已經忘記了加油站經理是什么樣子了

甚至連在世界各地尋找加油站的努力都省去了。特斯拉免費安裝家用充電站就像在家里為你按下“充電站”

……

只有摒棄傳統的思維觀念和旅行方式，我們才能了解未來的趨勢。當一群拓荒者將火車引入美洲大陸西部時，當地土著人認為這種“吸煙的怪物”無法贏得馬匹的支持。如今，我們都知道這是一個荒謬而頑固的想法——今天，將電動汽車視為“無煙怪物”的概念也是正確的。

現在回想這道數學題：連續六年保持100%以上、不超過150%、180%的增長率，應該不再令人驚訝。

標簽：特斯拉

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