專訪長安汽車總裁 張寶林

長安汽車總裁張寶林

3月11日，中國長安汽車集團有限公司董事長張寶林討論了如何在經濟發展“新常態”下面對機遇和挑戰，如何實現創新驅動的汽車企業，如何加快由大到強的轉變。

“新常態”下的機遇與挑戰

李克強總理在《政府工作報告》中提到，今年國內生產總值增長預計在7%左右，既要穩增長，也要調結構。在經濟“新常態”下，中國汽車行業未來的發展趨勢成為業界關注的焦點。在張寶林看來，“三有”可以用來形容中國汽車工業：貢獻、挑戰和希望。中國連續多年蟬聯世界最大汽車市場冠軍，尤其是2014年，中國汽車工業產銷超過2300萬輛。汽車工業產值占國內生產總值的11%以上，帶動了數千萬人就業，有力地促進了中國經濟的發展。

然而，中國汽車工業的發展也面臨著挑戰。在當前經濟“新常態”下，發展增速放緩，外延型擴張轉向內涵型增長。汽車企業也經歷了一個很大的調整期。與此同時，隨著世界各地的跨國公司在中國開設工廠，中國汽車市場也成為世界上競爭最激烈的市場。

然而，張寶林認為，未來也是充滿希望的。無論是2015年還是未來幾年，中國汽車行業仍處于相對較好的發展時期。中國的GDP增長率將連續幾年保持在7%左右，為汽車行業的發展提供相對穩定的經濟環境。此外，經過幾年的發展，特別是在激烈的競爭環境中，中國汽車工業自身的發展能力將更強。當然，給人們信心的是中國對汽車消費的巨大需求。業內估計，未來幾年，中國新車的年增長率將達到2000萬輛，甚至3000萬輛。

努力修煉內功，逆勢成長

在經濟“新常態”的背景下，企業如何應對新的變化？張寶林表示，長安需要勤練內功，提高適應外部變化的能力。

2014年，中國長安汽車集團全年銷售汽車254.78萬輛，同比增長18.55%，高于行業11.69個百分點，保持了第一陣營第一的增速，行業地位穩步提升。尤其是長安的自主品牌乘用車，盡管行業連續16個月下滑，但卻逆勢增長，年銷量82萬輛，同比增長49%，高于細分市場40個百分點，銷量和增速均居中國品牌之首。今年1-2月，長安汽車累計銷售55萬輛，同比增長超過20%。長安銷售32萬輛自動駕駛乘用車，同比增長70%，遠高于行業平均水平。

長安為何能逆勢增長，在經濟發展放緩、自主品牌在下行通道中節節敗退？張寶林透露了其中一個“法寶”——勤練內功。首先，在當前的經濟形勢下，長安汽車深刻認識到，經濟增長的主要方式已經從過去的規模擴張轉向追求質量和效率。因此，在發展道路上，長安汽車不斷為企業的轉型升級做出貢獻。緊緊圍繞客戶，將客戶需求作為企業轉型升級的標桿，認真研究用戶需求。據悉，長安汽車每年組織數百次用戶需求調查，調查人數達數萬人。公司領導親自帶領團隊傾聽用戶的聲音，不斷把握用戶的需求。

在張寶林看來，長安汽車的騰飛離不開自主創新。長安汽車將自主創新作為實現長安轉型升級的動力。關于……

多年來，長安在自主創新方面做了大量工作，無論是研發、人才培養還是新產品開發，為用戶和市場提供了一系列經典產品，也帶動了企業的發展。

長安自十年前開始從事自主創新，并將研發機構擴展到海外。長安在意大利成立了一家負責汽車造型的研發機構，擁有200多名當地員工。英國諾丁漢有一家負責電力系統研究的研發機構，擁有100多人。一家負責汽車內飾和商用車研究的研發機構已在日本東京成立。美國底特律有一家研發機構負責底盤研究。中國的重慶、北京和上海都有研發機構。通過這些研發機構之間的數據交流，實現了24小時不間斷的研發。這種方法還獲得了中國科學技術部頒發的科學技術創新獎。通過這種方法，我們可以以低成本、高效率快速學習許多先進的汽車開發技術，并將這些技術應用于我們自己的用途。

張寶林表示，完善的系統是長安實現轉型升級的內在動力。汽車企業的產業鏈很長，涵蓋了行業的方方面面，從產品研發到售后服務。一個汽車產品有數以萬計的部件，每一個部件都需要做好。即使一個部件有問題，也可能影響汽車的質量。因此，它是對產業鏈的整個過程和價值鏈的系統化管理。近年來，長安汽車通過學習對標，在系統管理方面做了大量工作。依靠這些努力來推動長安汽車的轉型升級和汽車產業的發展，是適應當前“新常態”的一個非常重要的方面。

今年的《政府工作報告》提到，要實施“中國制造2025”，堅持創新驅動、智能轉型、強基固本、綠色發展，加快從制造強國向制造強國轉變。如何實現創新驅動，加快做大做強轉型，成為中國汽車企業面臨的一大挑戰。

張寶林透露，長安汽車將首先堅持行業規律的發展，做好本職工作。汽車行業是一個非常龐大和系統的行業，有其自身的規律。從全球汽車的角度來看，全球汽車100多年的歷史是從小到大、從弱到強的發展規律和過程。長安汽車也遵循這一客觀發展規律，不追求機會主義，把每一件事都做好。

其次，要不斷改進長安汽車的技術和產品開發工作。長安在產品開發方面走了一條與眾不同的積極發展道路，這也是汽車行業最本質的道路。這條路徑依賴于大量的實驗、數據、人員、時間積累和失敗。據悉，在長安開發一款車型，從市場研究創意到實際開發并投放市場，需要4-5年的時間。在這個過程中，我們需要進行各種實驗來分析或測試損壞的汽車數量，大約有數百輛。

第二步，長安從十年前開始從事自主創新，我們已經將研發機構擴展到海外。我們常說，長安是一種在五個國家和七個地區有不同側重點的研發模式。長安在意大利成立了一家負責汽車造型的研發機構，擁有200多人，他們都是當地的外國人。英國諾丁漢有一家負責電力系統研究的研發機構，擁有100多人。在日本東京，成立了一家負責汽車內飾和商用車研究的研發機構，并招聘了當地員工。美國底特律有一家研發機構負責底盤研究……

在中國的重慶、北京和上海都有研發機構。通過這些研發機構之間的數據交流，實現了24小時不間斷的研發，就是一個很好的例子。這種方法還獲得了中國科學技術部頒發的科學技術創新獎。通過這種方法，我們可以以低成本、高效率快速學習許多先進的汽車開發技術，并將這些技術應用于我們自己的用途。

長安汽車一直在加大對技術研發的投入。近年來，長安汽車將其年營業收入的5%以上投入到技術研發領域，不斷提高其在這方面的能力。最后，長安汽車已經形成了一支優秀的技術團隊。目前，長安有近7000名技術研發人員，300多名外國工程技術人員。如此龐大的團隊在技術研發和汽車行業的發展中發揮了巨大作用。這一切都是長安近年來發展的成功經驗。未來，長安汽車將繼續培養技術人才，推動汽車行業發展邁上新臺階。

推進“518”戰略，留住綠水青山

在兩會期間，環境保護也是公眾關注的焦點之一。《政府工作報告》還提到，2015年要打好節能減排和環境治理攻堅戰，推廣新能源汽車，控制汽車尾氣。兩會代表還建議建立新能源汽車產業發展監督評估機制。對此，中國長安汽車集團股份有限公司有限公司董事長張寶林表示，在本屆人民代表大會上進一步提出節能減排要求十分重要和必要。汽車產業的發展必須實現人、車、社會的和諧發展，促進中國的節能減排，留住碧水藍天。

為此，長安汽車將堅定不移地開發符合并超過國家相關排放和能耗要求的產品，致力于小型化、低碳、小排量產品的開發，加快新能源汽車的開發和普及。自2001年以來，長安汽車一直致力于節能和新能源汽車的研發。長安的第三代純電動轎車已于上周下線。同日，長安汽車還發布了未來新能源發展戰略，提出了新能源技術領域的“518”戰略。“5”是指在2020年之前，將純電動汽車和插電式電動汽車的百公里加速時間控制在5秒內1’是將插電式電動汽車的綜合油耗控制在每100公里1升以內；’8'是指每噸質量每100公里消耗8千瓦時電力的純電動產品。長安汽車將根據這些技術目標推進其新能源戰略。

未來，長安汽車也制定了雄心勃勃的銷售目標。到2020年，新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，我們的目標是累計銷量超過200萬輛。

不為過去感到驕傲，不為現在感到恐慌，不為未來感到困惑的長安汽車，有能力在中國智能制造和實現汽車強國的道路上提交一份優秀的答卷。

標簽：長安北京漢

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