每個人都認為銷售進口汽車能賺錢,但事實上,隨著國內生產的進口汽車比例的擴大和小型貿易汽車的大量進入,進口汽車市場越來越難以運作。“一位經營進口汽車業務的經銷商曾向記者抱怨。目前,隨著保時捷經銷商被“反彈”淹沒,進口大眾經銷商因虧損嚴重而要求制造商補貼等事件的發生,進口汽車市場原本光鮮亮麗的外表也在被剝離。
從自行車利潤來看,進口車的自行車利潤確實普遍高于國產車型。然而,隨著各大汽車品牌國產車型占比的增加,獨家經營進口汽車的經銷商能夠提供給消費者的車型數量逐漸減少,導致資源流失。“一位不愿透露姓名的分析師認為,與此同時,在他看來,隨著國家放開平行進口汽車,整個進口汽車市場,尤其是零部件市場,可能會面臨更大的挑戰。
根據國際汽車此前的預測,2015年國內進口汽車市場增速將放緩至10%左右。同時,如果一些進口汽車的國產化時間提前,這一數字可能會降至10%以下,這是五年來的最低增速。在此背景下,進口車企將進行的調整是它們在2015年面臨的主要挑戰之一。
進口汽車增長率可能降至5年來最低
進口汽車市場放緩和轉變的跡象目前還沒有開始。事實上,自2014年以來,國內進口汽車市場出現了銷售放緩和庫存高企的情況。據統計數據顯示,2014年前10個月,中國共進口汽車117.2萬輛,同比增長25%。但與此同時,前10個月進口汽車累計銷量僅為98萬輛,同比增幅僅比進口量低20%。不僅如此,在此期間,進口汽車銷量增速迅速下滑:一季度,進口汽車銷售額同比增長27%;第二季度,這一增長率降至23.5%;第三季度出現了顯著下降,降至9.9%的個位數;
10月份,這一比例進一步下降至2.7%。
銷量增長放緩的部分原因是國內汽車市場整體需求疲軟,同時進口汽車國產車型的增加進一步蠶食了此前規模較小的進口汽車市場。據統計數據顯示,2013年,奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60等四款進口汽車累計銷量達到4.5萬輛,占進口汽車市場總銷量的4%以上。然而,隨著這些車型在2014年的國產化,這部分原本對進口車市場的貢獻自然“流失”了。據不完全統計,2015年,包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、攬勝極光、凱迪拉克ATS、沃爾沃XC60在內,都將被納入國內陣營。在這種情況下,進口汽車市場的規模將進一步縮小。統計數據顯示,上述車型在2014年前10個月的銷量接近9.2萬輛,約占進口汽車市場的9.6%。
因此,國際汽車在最近發布的一份報告中表示,2015年進口汽車市場的增長率將進一步放緩至10%左右。如果包括上述車型在內的進口汽車的國內生產進程加快,那么這一增長率將進一步下降,或者是五年來的最低水平。
結構調整不可避免
在這種背景下,進口汽車制造商也在積極布局并做出調整。年初,標致雪鐵龍汽車有限公司成為標致雪鐵集團旗下標致和雪鐵龍品牌在中國的獨家進口經銷商,標致進口汽車業務正式納入東風標致管理體系。
將進口汽車納入國產汽車銷售渠道是近年來進口汽車制造商被迫做出的調整, “這位分析師告訴記者。一方面,隨著進口汽車越來越多地在國內生產,獨家經營進口汽車的經銷商在產品規模上已經失去了優勢。以上述大眾進口汽車為例,目前在其業務體系中,最暢銷的車型只有途銳、甲殼蟲和尚酷,難以滿足更多消費者的需求;
因此,與國產車相比,進口車在網絡擴展和下沉方面也略有滯后,而與國產車連接顯然可以避免這一缺點。因此,除了獨立汽車進口商,幾乎所有在中國有合資企業的品牌都合并了渠道。渠道合并的好處是顯而易見的,但在整合過程中,也存在一系列問題。在上述分析人士看來,“為了進一步擴大銷售規模,進口大眾汽車此前被納入上海大眾的分銷體系,這引起了內部經銷商的不滿,并導致渠道波動。不僅如此,在他看來,接入電網后,這也是進口汽車品牌獨立性和“個性”的“湮滅”。
也許正是在這種背景下,少數進口汽車制造商仍然選擇使其網絡獨立,例如進口起亞。我們不盲目追求銷售增長,”尹澤浩,起亞汽車(中國)總經理,早些時候在接受記者采訪時說。因此,對于起亞來說,進口車型和合資車型在中國市場的市場定位不同。在進口方面,起亞基本上已經推出了作為基準的中高端車型。合資方面,主要針對中型以下性價比較高的車型。例如,凱尊K7是進口的,但K5是由東風悅達起亞(微博)通過合資企業生產和銷售的,”尹澤浩告訴記者。
車型的推出是由于市場消費結構的變化。一方面,SUV和MPV在目前的進口體系中仍在快速增長。另一方面,隨著獨生二胎的推出,適合大家庭的7座車型逐漸在市場上流行起來。除了起亞,包括捷豹路虎和福特,7座SUV車型也已在中國上市。
有觀點認為,隨著國家放寬平行進口政策和反壟斷措施的正常化,以及對汽車公司油耗限制的更嚴格評估,整個汽車市場正在進入一個調整期。2015年,進口車市場也將進入結構調整期,這不僅體現在車型和排量結構的推出上,也將體現在車企的網絡布局、業務政策等方面。他們能否積極應對,無疑將在一定程度上影響企業未來的市場表現。
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