全新508強勢換“芯”而來 即將上市接受預定

全新東風標致508已正式開啟預售，即日起可在全國多家東風標致4S店預訂。展覽車也將于12月底抵達門店。全新508計劃于明年1月9日正式上市。作為東風標致將于明年初上市的旗艦車型，全新東風標致508進行了由內而外的實質性改造，增加了“T+STT”渦輪增壓直噴發動機和智能發動機啟停系統。自成都車展亮相以來，其在動力性能和駕駛體驗方面的顯著提升引起了廣泛關注。最令人期待的功能是其首款配備的1.8THP渦輪增壓直噴發動機，該發動機展示了更高排量的2.0TSI發動機。在實際試駕體驗中，1.8THP也以出色的性能展現了同級最強的核心實力。由于其強大的駕駛性能，全新508更具動感，充滿駕駛樂趣。

隨意駕駛、隨叫隨到的樂趣

按下i-Start按鈕，發動機將立即啟動，在怠速下非常安靜地運行。第三代6速手動擋有三種模式：運動、雪地和手動。掛上D檔并輕輕敲擊油門。當發動機轉速剛剛提高到1000轉/分時，你會感覺到發動機聲音的細微變化，這是由于渦輪的作用。值得一提的是，全新508對油門踏板的靈敏度進行了新的調整。起步時，油門踏板更加靈敏，因此車輛具有出色的起步加速響應。定速行駛時，油門踏板往往較為平緩，使車輛不會因節氣門角度不同而產生頓挫感，有利于提高駕駛舒適性。當需要加速和超車時，油門踏板會再次向靈敏傾斜，方便隨叫隨到，給人的整體印象是可以隨意控制，優雅而狂野。

改變“核心”并獲得動力是不可避免的

它可以在1.8升排量的情況下超越2.0升的性能，其三項關鍵技術，即雙渦流管單渦輪增壓技術、直接燃油噴射和CVVT連續可變氣門正時，都非常重要。這與1.6THP發動機技術相同，該技術已連續八年獲得年度國際發動機獎。此外，1.8THP發動機還采用了新的氣缸體、活塞、連桿機構。進排氣系統的設計和部件結構不僅延續了1.6THP發動機的高效、節油特性，而且具有更強大的動力輸出，最大功率為150kw/5500rpm，最大輸出扭矩為280Nm/1400rpm-400rpm。

此外，值得一提的是，與1.8THP匹配的第三代6速手動擋在升檔和降檔方面都非常活躍，沒有換擋遲滯感。得益于更寬的速比范圍，新款508發動機在80公里/小時時的轉速僅為1500轉/分，在100公里/小時下的轉速為2000轉/分。因此，它的燃油經濟性表現自然非常出色。

全新508底盤再次體現了法國汽車精湛的技術專長。前麥弗遜獨立懸架系統和后多連桿獨立懸架的組合厚重而穩定。在高速行駛時，它具有很強的彈性，可以有效過濾路面上多余的振動。它還可以在高速轉彎時為車身提供良好的支撐感，不會出現任何不舒服的側傾。同時，低速轉向輕便，高速轉向從容，讓人始終對駕駛充滿信心。你可以充分享受它，體驗駕駛的樂趣。

無需怠速冷卻STT可靠且更實用

實際體驗的另一個令人印象深刻的方面是，通常渦輪增壓車輛在停車后不能立即關閉，并且需要怠速冷卻一段時間。與1.8THP渦輪增壓發動機使用渦輪增壓渦輪系統進行雙重冷卻不同，除了正常的機油潤滑和冷卻外，還有一個電子冷卻水泵，可以在發動機停止后長時間持續運行以冷卻渦輪系統。因此，全新508可以在停車后立即完全關閉，而不用擔心由于冷卻時間不足而影響發動機壽命。

與1.6THP車型一樣，1.8THP也配備了STT發動機智能啟停系統。其高性能增強啟動器是根據……設計的……

o每天30萬次啟動和停止的標準，基于車輛每天100次啟動和停站，該標準可使用近十年。無需擔心其耐用性和可靠性。同時，該系統運行平穩，沒有典型德國汽車上類似系統的頓挫感。在城市擁堵的道路條件下，高達15%的節油效果使該系統非常實用，只有在車輛完全靜止時進行干預，車主不會失去任何駕駛樂趣。

隨著“E動跨界”動力總成戰略的啟動，東風標致旗下車型的動力將進行全面的核心換代升級。率先搭載“E-Action”1.8THP的全新東風標致508，不僅將成為“E-Action Crossing”的一面旗幟，還將肩負起提升東風標致品牌形象的重任，促進品牌情感與理性互補的協調發展。

標簽：標致東風

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