12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委就新能源汽車推廣應用財政支持政策公開征求意見。征求意見稿明確，2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他車型的補貼標準將適當“降級”。其中，2017年純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼標準較2016年下降了10%。業內人士指出，未來新能源汽車補貼的逐步退出，也預示著新能源汽車行業開始走向成熟。
關于上述政策通知，比亞迪一位人士（38.06，1.56，4.27%）在接受《上海證券報》采訪時表示“國家政策仍在大力推廣新能源汽車，比亞迪將按照國家政策執行。未來，隨著國家政策的鼓勵和消費者對新能源汽車認可度的提高，新能源汽車市場可能會更好地發展
本次征求意見稿中，補貼產品包括列入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動乘用車按續航里程補貼，純電動公交車按能耗補貼，純電專用車按電池容量補貼；超級電容公交車、燃料電池汽車等車型仍采用配額補貼方式，每輛車最高補貼50萬元。
為加快產業化進程，鼓勵優勢企業規模化生產、降低成本，《通知》指出，2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他車型的補貼標準將適當“降級”。其中，2017年純電動汽車和插電式混合動力汽車補貼標準比2016年下降了10%，2019年補貼標準比2017年又下降了10%。
在這種趨勢下，補貼的“退坡”會影響當前新能源汽車的銷售熱度嗎？比亞迪上述人士表示，“從目前的銷售情況來看，比亞迪的相關車型‘秦’仍按市場訂單生產，一直處于供過于求的狀態。”比亞迪還透露，其新款混合動力SUV“唐”計劃于明年1月20日上市，在獲得補貼后，“唐”的價格預計會非常“給力”。
記者注意到，12月29日下午，深圳市政府在上述征求意見稿發布的前一天召開新聞發布會，發布了《關于實施小型汽車增量調控管理的通知》。決定自當日18時起，在全市范圍內對小型汽車實行增量調控管理。在對上述通知的解釋中，深圳市有關部門指出，“全市小型汽車年增量指標暫定為10萬輛，將根據道路承載能力和大氣環境保護需求及時調整。10萬個指標中，電動汽車2萬個，普通汽車8萬個，50%搖號，50%競價。“此外，《解釋》提到，要貫徹落實國家、省市的部署和要求，體現節能減排和環境保護的政策導向，加大新能源汽車的推廣應用力度。
對于深圳汽車限購令的出臺，比亞迪回應稱，“目前沒有意見，因為該政策剛剛實施，公司仍處于觀望狀態
標簽：比亞迪
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