跨國車企看準插電混動 自主品牌遇強敵

比亞迪秦的對手來了！

11月20日，在廣州車展上，寶馬率先在展臺揭開了寶馬530Le的神秘面紗。這是一款基于寶馬5系長軸距開發的插電式混合動力車型，由華晨寶馬自主研發，寶馬總部全力支持。

這是寶馬在中國開發并在中國本土生產的第一款插電式混合動力豪華商務轎車，”寶馬大中華區總裁兼首席執行官Angue告訴21世紀經濟報道記者。將這款車在廣州車展上全球亮相，是為了展示寶馬在電動汽車行業的領先地位。

事實上，寶馬在這個節點發布插電式混合動力車型的意義相當深刻。此時，新能源汽車的話題已經演變成了行業內關于是插電還是純電的大討論。11月23日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚專門撰寫了一篇題為《插電式和純電動汽車之爭》的文章，認為以北京為代表的地方政府將插電式混合動力汽車排除在外，兩者并重是不合理的。

此時，比亞迪插電式混合動力車型秦在上海的熱銷趨勢仍在繼續。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛向21世紀經濟報道記者透露，秦馳前10個月累計銷量已突破1萬輛，其中上海銷量占比超過40%。比亞迪仍有8000多輛秦的訂單尚未交付。

秦的供應短缺似乎給跨國汽車公司帶來了電動汽車在中國市場破冰的希望。因此，在今年的廣州車展上，包括大眾、寶馬、沃爾沃等在內的幾家車企集體宣布，他們的插電式混合動力車型將于2015年在中國正式亮相。

新能源將成為豪華汽車競爭的新戰場

然而，在紅海中作戰的跨國車企不會錯過藍海中的機遇。特別是對于豪華車公司來說，隨著傳統豪華車市場競爭的日益激烈，以德國前三名為代表的豪華車公司在守住優勢市場的同時，不斷開拓新的細分領域，等待超越競爭對手的機會。

在今年的廣州車展上，寶馬一口氣帶來了10款新車型。其中，將于明年在中國市場上市的寶馬2系運動旅行車，是寶馬首次將產品陣容擴展到豪華緊湊型運動旅行車細分市場。在這一領域，梅賽德斯-奔馳CLA級和奧迪A3已經在中國市場展開競爭。

奧迪中國區總經理馮德瑞在廣州車展前一天總結今年的表現時，重點介紹了豪華緊湊型汽車市場。他表示，奧迪在這一領域的市場份額已從2009年的2%增加到今年前十個月的15%。隨著產品組合的不斷豐富，奧迪認為其未來的主要目標是保持其在中國豪華車市場三分之一的份額。

數據顯示，豪華緊湊型細分市場目前是今年增長最快的細分市場，前10月銷量達到20.3萬輛，同比增長66%。除了排名前三的德國公司，在第二陣營工作的豪華汽車公司也開始在這一領域部署部隊。

在廣州車展上，雷克薩斯帶來了經過幾年磨練的代表作雷克薩斯NX中檔SUV，試圖在奧迪Q3和寶馬X1所在的緊湊型豪華SUV市場有所作為。朱江在離開寶馬后不久加入雷克薩斯，在19日舉行的一場跨界秀上，他用了一個多小時描述了NX和雷克薩斯長達十年的轉型。他認為，沉寂已久的雷克薩斯現在有希望利用NX將其在中國的年銷量提高到10萬輛以上。

10萬輛現在是許多二線陣營豪華車公司的目標，而他們突破這條“紅線”的主要動力來自緊湊型車型。這種情況已經引起了德國三大派系的警惕。Anger表示，作為世界第一的豪華汽車公司，他們有信心面對競爭。然而，在觀看戰斗的同時，寶馬更愿意在尚未蓬勃發展的藍海市場推進布局。插電式混合動力車，現在發揮著這樣的作用。

事實上，自2009年以來，寶馬一直在努力擴大其在新能源領域的影響力……

rgy車輛。我們相信，到2020年，中國可以實現500萬輛新能源汽車的生產和銷售目標，我們希望我們的產品占很大比例。”安格爾表示，寶馬一直希望成為新能源汽車市場的開拓者。

而現在中國政府對油耗要求的不斷提高，也促使許多擁有進口大排量豪華車的跨國車企加快了在中國市場推出新能源汽車的步伐。根據工信部有關部門披露的信息，到2020年，中國乘用車平均油耗目標為每百公里5升。Heizmann認為，“這表明，許多有牌照的城市將保留一定比例的新能源汽車趨勢。

根據計劃，從現在到2018年，大眾將從中國進口或生產近20種不同的新能源汽車車型。到2020年，大眾汽車在中國的新能源汽車銷量預計將達到每年幾十萬輛的水平。Anger還表示，未來寶馬將在國產和進口汽車上投資更多的新能源汽車產品。

自上而下插電式國內路線

11月20日，在寶馬宣布寶馬530Le即將在沈陽國產后，大眾中國總裁海茲曼在另一個地點接受中國媒體采訪時立即表示，“大眾集團在中國的第一款國產插電式混合動力轎車不是高爾夫，而是奧迪A6。

作為豪華車市場的長期競爭對手，寶馬5系和奧迪A6在今年的中檔豪華車市場上進行了最殘酷的較量，月銷量降至2000輛左右。現在，這對敵人似乎正在將戰爭從傳統汽車市場蔓延到新能源汽車市場。

我們的技術理念是自上而下的，這意味著我們需要從最高端的車型開始。奧迪A6是目前國內生產水平最高的車型， ”Heizmann回答了21世紀經濟報道記者的一系列問題。他特別強調，繼奧迪A6之后，大眾將在國內生產一款高端品牌車型。據了解，這是傳聞中的上海大眾將生產的C級插電式混合動力車型。隨后，相對較低水平的大眾新能源車型也將生產出來在中國。

大眾汽車并不是唯一一家選擇自上而下的國產插電式混合動力路線的公司。除了前面提到的寶馬，沃爾沃在今年的北京車展上宣布，將于明年上半年在成都工廠生產S60L插電式混合動力汽車。當時，沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁Lars Deng在接受21世紀經濟報道采訪時表示，他們認為插電式混合動力是目前中國消費者最實用的解決方案，因為中國的充電設施建設仍處于起步階段，插電式混合動力可以在一定程度上緩解消費者的里程焦慮。

事實上，豪華車企選擇從中級豪華車入手插電式混合動力并非巧合。根據J.D.Power的調查數據，目前愿意考慮購買新能源汽車的消費者有兩個特點：豪華車主和受過高等教育。他們是中級豪華汽車的有力消費者。

然而，中國市場上提供的新能源車型現在正在偏離兩極分化。它們要么是像特斯拉這樣售價數百萬的超豪華汽車，要么是售價低于7萬元的老年通勤者。中價位的插電式混合動力車型很少，這間接實現了比亞迪秦在多個市場上無與倫比的“榮耀”。

自主品牌壓力突然加大

跨國車企在新能源汽車領域的頻繁布局，對地方政府來說是一件好事。至少在插電混動不插電的問題上，購買C級插電混動車的豪華車用戶最有可能實現插電，因為他們的生活條件至少可以滿足固定停車位的要求。

然而，對于國產品牌來說，他們并不愿意聽到這樣的消息。事實上，除了比亞迪在新能源汽車領域一直有著深入的戰略布局外，其他國產品牌的動作并不快。以目前自主銷量第一的長安汽車為例，今年長安在傳統汽車領域推出了多款戰略車型，但一直處于觀望狀態……

新能源汽車市場。

重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾告訴記者，長安的混合動力技術現在已經成熟，具備批量生產的條件，但生產成本仍然是阻礙其工業化的主要因素。根據長安今年11月17日發布的《投資者關系活動記錄表》，長安汽車將推出首款面向私人市場的新能源汽車——逸動純電動汽車，未來逸動還將推出混合動力和插電式車型。然而，在本次廣州車展上，長安并沒有對這款車型進行預熱，而是將重點放在了新款悅翔V7的宣傳上。

事實上，新能源汽車最尷尬的領域是中級車市場的布局。在這個領域，國產品牌的新能源技術無法做到這一點，未來只能依靠進口汽車引領潮流。我們的自主空間還需要走向低端，才能占領7萬元以下的新能源汽車市場。這一領域的產品對品牌沒有要求，汽車只是在一定程度上具有標簽意義。因此，國產品牌應該把重點放在A市場上，現在需要做出決定。汽車行業高級分析師鐘石告訴記者。

幸運的是，堅守新能源汽車市場的比亞迪并沒有做好撤退的準備。據比亞迪介紹，從今年年底到2015年，他們將陸續推出唐、漢、明三款插電式混合動力汽車，從SUV到轎車，百公里油耗在2升左右。在比亞迪看來，充分的市場競爭是讓優秀企業脫穎而出的唯一途徑。比亞迪似乎已經做好了對跨國汽車公司進行新一輪“圍剿”的準備。

標簽：寶馬比亞迪奧迪大眾長安

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