兩年前，《節能與新能源汽車產業發展規劃》的發布正式將新能源汽車行業的發展提上日程，發展新能源汽車也成為行業的重中之重。
根據規劃中發展新能源汽車產業的總體目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛；到2020年，純電動和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷超過500萬輛。
兩年多過去了，換言之，晉升計劃中的時間已經過去了四分之一。但從總推廣量來看，與計劃推廣量仍有明顯差距，甚至一個成都的任務還沒有完成。在推廣新能源汽車方面仍然存在許多困難。
新能源終端市場表現不佳
與其他新興產業一樣，新能源汽車的發展也需要經歷一個孕育、引進、快速發展、再成熟的過程。
在最近舉行的比亞迪新能源汽車銷售展望論壇上，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示。
新能源汽車之所以仍處于引入期，與當前新能源汽車終端市場的表現有關。根據中國汽車工業協會的數據，今年前三季度，包括純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車在內的各類新能源汽車在中國的累計銷量僅為38163輛。盡管這一數據是去年總銷量的兩倍多，但與之前設定的目標相比仍有很大差距。
為了更好地促進新能源汽車的發展，中國今年也加大了支持力度。國務院副總理馬凱多次就新能源汽車產業發展情況進行調研，并不斷實施優惠政策。“國三十條”發布后，有關購置稅、電價、公務用車等方面的實施政策文件也密集發布。截至目前，39個示范城市/城市群中已有23個正式發布了新能源汽車政策文件。
晉升仍面臨許多困難
國家的大力支持確實對新能源產業的發展起到了一定的促進作用，但不可否認，阻礙新能源汽車發展的障礙仍然存在。
必須取消地方保護。“談到新能源汽車推廣中面臨的問題，王炳剛的態度很明確。在他看來，地方保護是一種“中國特色”，目的是狹隘的地方利益。如果都是這樣，這個行業很難發展
此外，在新能源汽車的推廣中，雖然已經建立了多個示范推廣城市，但一些推廣城市仍處于觀望狀態，沒有出臺相應的政策措施。截至7月底，仍有13個城市的推廣車輛不足100輛。
從充電基礎設施建設的角度來看，充電樁建設難以滿足推廣工作的需要，民營消費者停車難、充電難問題也沒有得到有效解決。地方充電基礎設施的投資和建設過度依賴國家電網。社會資本進入充電基礎設施建設和服務領域的方法也有待實施。
標簽：比亞迪
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